本文乃林雷先生于4月初参加《汽车商业评论》杂志主办的《2010中国汽车蓝皮书论坛》上的对话内容

主持人：新华信联合总裁和CEO  林雷

嘉宾：
    东风本田汽车公司执行副总经理  陈斌波
    庞大集团董事长  庞庆华
    四川申蓉汽车股份有限公司总裁  曹传德
    ADP经销商服务亚太区总裁  麦鲍波

新华信联合总裁和CEO林雷（左一）与嘉宾共同探讨中国汽车经销商的发展趋势

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    以厂家为主导的渠道布局模式面临改革

    从第一家4S店开业开始，过去的渠道网络发展完全以厂家为主导。随着市场的发展、城市化进程的加速以及消费者追求更加便利、高效、集约型的服务方式，4s模式暴露出僵化等问题。单纯“4S”店构成的网络已经不能满足市场和消费者的需求。在市场拓展、品牌传播等方面也不能很好的履行相应职责，单一的4S店模式面临改革。

来源：新华信研究

    经销商能力提高  经销商集团化初露端倪

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　　从1984年至今，国际轿车品牌通过合资形式落户中国，从低端、中端、中高端到豪华、超豪华，品牌日益丰富。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国的自主品牌，在中国车市展开了激烈的竞争，随着中国汽车市场从“车型时代”步入“品牌时代”，中国车市正处于多品牌纷争的局面，通过品牌塑造差异将成为汽车厂商的市场营销新手段。

　　笔者认为，合资企业品牌提升所面临的关键问题是，能否快速地适应中国市场并进行相应的品牌战略调整。而合资企业在品牌提升过程中所面临的问题主要体现在：

　　1. 品牌内涵缺乏有效的市场转化

　　秉承国际汽车品牌的历史基础，中国的合资企业已经具有了自己独到的理念。但是，面对中国巨...

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 《中国卡车司机生存状况蓝皮书》

    4月23日上海国际车展期间，陕汽和新华信联合发布了业内首个《中国卡车司机生存状况蓝皮书》（简称“蓝皮书”）。中华总工会有关领导、交通部公路司司长、中国机械工业联合会领导，陕汽高层、潍柴动力、陕西法士特等陕汽黄金链成员企业高层及用户代表、媒体人员参加了此次公关新闻发布会，引起了社会各界的强烈反响。正如中国机械工业联合会名誉会长何光远先生所言“陕汽作为一个企业公民，能率先在行业内身体力行对卡车司机这个群体实施关怀工程，我很赞同也很感动，证明我们的汽车企业已经成熟，且拥有强烈的社会责任感……”

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    众所周知，2006年中国以720多万辆的汽车消费量超越日本，列全球第二大汽车消费国。从2001年到2006年，中国汽车市场以年均20%以上速度增长，预计2010年中国汽车消费量将突破1000万辆。中国汽车市场的巨大潜力和持续的高增长令全球瞩目。而目前较低的汽车千人拥有量、不断增加的收入和持续下跌的车价，都在刺激着这个市场创造出更加诱人的销量数字。

    然而中国汽车市场远不只是“巨大潜力”和“高速增长”就能简单概括。由于中国千人汽车保有量目前不足30辆，汽车普及率还很低，首次购车是汽车消费的主流人群，占汽...

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　　据统计，我们现有汽车零部件生产企业超过10000家，年产值超过6500亿元。随着全球经济融合度加深和汽车行业竞争加剧，整车制造商越来越倾向于掌握几种关键零部件的生产，对标准化的一般性零部件按照QCDD或QCDS原则(Quality质量、Cost成本、Delivery交付、Design设计 or Service服务)在全球范围比较选择，利用全球资源实行全球采购。汽车零部...

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    2006年1月4日，国家发改委联合多个部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在3月底前取消对节能环保型小排量车在行驶线路等方面的各种限制。然而政策实施一年多，小排量市场现却呈现出相反的表现。

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