可以预见，汽车消费对于中国而言，将会变得内容更加丰富和精彩，发展的信心会更加坚毅，成为拉动经济发展和社会进步的火车头看来已然既成事实。

中国汽车消费走过十年

撰文/颜光明

       不经意间中国已经迈向“汽车大国”的行列，但又不经意间成为世界“汽车消费大国”。现在看来，谁都不会怀疑中国已经进入了“汽车社会”。不过，当汽车作为商品的概念就像与自行车那样等同起来时，还是让人匪夷所思，却又不得不承认这又是个不争的事实。

       这样的变化，来得有点突然，或者说，昨天还是梦想，转眼已然成为现实。就像财富来得太快有点不信，没有预期的准备和过渡。中国的汽车消费也是如此。资料显示，十年前，中国轿车的购买率80%还是以公款为主，私人购车比例凤毛麟角；而今再则颠倒过来，私人购车比例却是80%以上。这如同住房一样，现在再也听不到福利分房的说法，而在十年前，不少人还真没有想到过自己买房，有“住房消费”这个词。

       如今，汽车消费家喻户晓，是生活中经常出现的一个词，似乎敏感起来。由此引发的交通安全与油价涨跌的新闻多起来了，以至醉驾、环保、拥堵、“马路杀手”、停车难等都被上升到公众关心的社会话题。谁都没有想到，去年，中国汽车产销超过1300万辆，成为全球第一，还有特大新闻，“沃尔沃竟被吉利买下”；此外，美国通用公司减持上海通用1%的股份，主动让贤，由中方控股；汽车卖疯了，出现了年底提不到车的“抢购潮”……

       这种迹象说明了什么？与世界经济一片萧条和危机相比，中国经济则风景这边独好。汽车消费空前高涨和繁荣成了最能说明问题的特殊商品，就连西方主流媒体都为之喝彩，成为中国崛起最有力的佐证。

       十年前，中国汽车消费还刚起步，对大多数老百姓来说这还是个遥不可及的梦，在仅有年产销200万辆的数字下，私人购车的比例还形不成气候。不过，当以10万元家轿名义推出的“赛欧”问世时，由梦转为现实的可能一下子像启开闸门的洪水，再也阻挡不住人们的需求。于是，一个叫“汽车元年”的概念诞生了。这种爆发式的需求如山呼海啸，动地而来，不仅击碎了WTO到来的恐慌，而且拯救了那些刚起步的民营车企，包括外资车企的复苏，出现了汽车连续井喷，一发而不可收，创造了十年高增长的奇迹。由此，“汽车改变中国”已不再苍白无力，而是坚实的力量，记录了时代前进的脚步。

消费拉动经济，汽车首当其冲。如今加油站要比米店多，汽车专卖店要比百货公司多，小区汽车看起来（停车面积）要比自行车多，汽车保险要比人寿保险还要多……

可以毫不夸张地说，现在汽车与老百姓的关联度越来越大，正在走向了民生。一个“民有，民享、民乐”的家轿时代已经到来，这对于国人来说岂止是消费权利的拥有，而是对社会资源公平分享的开始。

在国人的记忆里，在相当长的一段时间里，轿车是权势和地位代表的符号，后又成为财富的标签。即便是后来对私人开禁，还是被看作“高消费”，始终与百姓无关，难以问津。由此，普通人对于轿车的向往就成了一种梦想，被设定为仕途和财富的成功标志。这样的价值观根深蒂固，即便是今天，在大多数人都能卖得起汽车时还很难消除这样的烙印，而并非真正意义上的消费。尤其是那些拿着高额车改津贴的官员和企业高管，依然把私车当作了福利和权力的异化。尽管如此，在公民意识不断推进的当下，这种在旧体制旧观念作用下的消费现象在时代的大潮中已渐渐退场，还源于汽车是民生的时代已经到来。事实上，拉动去年汽车销量的动力不正是这些“民生车”？

汽车消费走过十年。这是天赐十年，由此改变了中国人。从外表看，圆了不少百姓的家轿梦,释放出不少自信；但从深层次上看，却是对权势和富人才能拥有的否定和挑战，使其成为大众化，平等、民主化迈出了重要的一步。在这样的背景下，中国汽车业的崛起，走出去，建厂或收购，参与国际市场角逐并非偶然。可以预见，汽车消费对于中国而言，将会变得内容更加丰富和精彩，发展的信心会更加坚毅，成为拉动经济发展和社会进步的火车头看来已然既成事实。

写于2月10日

修改于3月5日