日内瓦车展是有主题的。回顾80年的历史，可以清晰地看到，它每次主题都与时代关心的话题紧密相扣，反映了社会的需求，人类对文明的选择。无论是对汽车技术本身的发展，还是对人类社会发展的思考，以及对现实生活的诱导，都代表了这个世界对汽车提出的要求，由此展出的展品都会成为一种新的动向，进步的阶梯。如今年的日内瓦车展，以大红海报为底色，画了一个用手势替代的“心”字，表示汽车要有“爱心”，昭示了车展的主题，一目了然。这样的思考和文化的穿透力，如果动机不纯是决计玩不到这样的境界。这就是日内瓦车展之所以有含金量的原因。回过头来看中国车展，就有明显的不足。
我们与日内瓦车展不足在哪里？
撰文/颜光明
北京车展降临，业界开始忙碌起来。这就像赶集上庙会，急切焦躁，杂色纷呈，一年比一年热闹。
在汽车圈内，提到日内瓦大家都会想到汽车展，这是国际上公认的“世界级汽车T型舞台”，享有“汽车潮流风向标”著称，迄今已经举办了第80届。
这是举世瞩目的车展，也是最具影响力的汽车盛会。世界各国的汽车厂商都很重视在日内瓦举办的车展，每次都要有所表现，就像电影界中的奥斯卡，文学界中的诺贝尔，体育界中的奥林匹克一样，是一种档次和权威，认知的标准。
这种权威、标准和档次是怎样形成的呢？
以我的观察就是两个字，单纯。尽管现在有不少车展（各种名义），设有各种奖项（因需设立），也都难免会与商业有染，或拜倒在孔方兄门下等。想必它们最初起步，打牌子，做影响时兴许不会这样，至少会将“动机”暗藏起来，就像“春晚”，一旦被人看出有敛钱的破绽也就一文不值了。对于车展也是这样。尽管京、沪两地的国际车展已经号称快赶上世界五大车展了，人气可以不谦虚地说是“世界第一”，迄今为止还没有一个世界车展能与它的热闹可比，但权威性不够，充其量就是规模大，就像个庙会，连圈内人都不敢恭维。为什么？
没有含金量。一言以蔽之。其次，“动机”不纯。这就要命了。在中国，每次车展都快成了敛钱的疯狂游戏，各色人等都会跳将出来洗劫一把。这与最初办车展的想法早已背道而驰。以前看车展（属于专业展时）是不收钱的（免费参观），现在不仅要收门票，而且票价从30元到60元，专业场的票价涨到100元一张还不止。这就变味了。所以，中国车展始终权威不起来的原因就是，功夫没有花在提高车展的质量上，而是把心思过于用在敛钱上了。所以，业内人士调侃道，国内车展就像展销会。如果真要看车展还是到国外去看。
笔者多次到国外看过车展。说实在的，有些车展的本质与国内差不多，也是属于“展销会的性质”，但人家包装得好，服务到位，也有内容，给人不虚此行的价值在里面。如法国车展，在展场里也能看到兜售商品的摊位。整车展台也有殷勤的工作人员向你推介新车的性能，帮你提供汽车置换，或比较使用成本等。不过，有真货色让人开眼界，商业色彩不至于过多过滥，还是有一定的底线。相比之下，国内车展就表现得赤裸裸，不仅摊位费收得贵，服务也跟不上，而且做秀的成分要大于内容。
实际上外国人看车展也很“疯狂”，喜欢扎堆，看热闹，与中国车展的特点并无二致。所不同的是，他们比较内行，看车的角度不一样，厂商也比较注重品牌形象。像日本东京车展、德国法兰克福车展、美国底特律车展，意大利都灵车展等，一圈兜下来，大同小异，不就是个“汽车庙会”而已。
不过，这些车展有一个共同的特点，就是地域性很强，都是以所在国的汽车为主角，带有鲜明的地域文化特点。这样的车展很难说没有功利，也很难说没有倾向。但为什么大家都热衷于办车展，并有的已经成为一种传统？
如果细心观察也就不难看出，凡是知名的国际车展都是世界上知名的汽车发达国家。他们热衷于办车展主要是出于宣传和交流，目的是为了让人认可，获得传播效应。汽车是“天下第一商品”，需要交流和展示才能流通。也可以看作是商业推广的一种方式。相对而言，日内瓦车展比其他车展有影响力，具有权威性，不用解释谁都心里清楚，除了它不是生产国之外，淡化了倾向和功利色彩，以中立的太度对待汽车，隐去了背后的趋利性，办成了一个世界公认的“汽车T型舞台”，将汽车置于人类进步，社会发展，事关生活、文明与环境相关联的器物。以这样的意识和价值观来办车展，就比较单纯，准入的门槛就不会低，权威性也就自然产生。
日内瓦车展是有主题的。回顾80年的历史，可以清晰地看到，它每次主题都与时代关心的话题紧密相扣，反映了社会的需求，人类对文明的选择。无论是对汽车技术本身的发展，还是对人类社会发展的思考，以及对现实生活的诱导，都代表了这个世界对汽车提出的要求，由此展出的展品都会成为一种新的动向，进步的阶梯。如今年的日内瓦车展，以大红海报为底色，画了一个用手势替代的“心”字，表示汽车要有“爱心”，昭示了车展的主题，一目了然。这样的思考和文化的穿透力，如果动机不纯是决计玩不到这样的境界。这就是日内瓦车展之所以有含金量的原因。回过头来看中国车展，就有明显的不足。
2010年4月15日