7月7日北京时间凌晨开始，南非世界杯将进入半决赛，德国、西班牙、乌拉圭和荷兰四只进入四强的球队将捉对厮杀，争夺冠亚军的决赛权并分出三四名。可以这样说，本届世界杯基本上已接近尾声。回头看看，谁是本届世界杯上最大的黑马？
　　要找出黑马，首先得找出球队中谁是黑马。是进入四强的乌拉圭？荷兰？德国还是西班牙？让我们一一进行分析。
　　乌拉圭队的世界杯赛历史，有着“20年一轮回”的奇妙现象：1930年和1950年相继夺冠，1970年跻身4强，1990年虽然只是进入16强，但也是近20年的最好成绩。又一个20年之后，进入4强的乌拉圭队已经追平了该队近60年来的最好成绩。因此，乌拉圭算不上是黑马。
　　荷兰队在1974年和1978年连续获得两届世界杯亚军，其首创的全攻全守打法风靡国际足坛，橙衣军团也因此赢得了“无冕之王”的美誉。在随后的32年里，荷兰队的最好成绩是在1998年的法国世界杯赛上获得第四名。照此分析，荷兰队也算不上是一匹黑马。
　　西班牙队虽然从未进入前三名，属于四流以外的球队，但是，西班牙媒体每届世界杯都宣称自己的球队是种子球队，夺冠大热门。因此，把西班牙归入黑马球队，显然他们国内媒体也不会答应。
　　德国队历史上共16次参加世界杯，其中11次打进四强(比巴西还多一次)，获得3次冠军、4次亚军、3次第三名和1次第四名。这就是传说中的传统强队，绝对不能归入黑马之列。
　　那么，商业赞助中谁又是黑马？这里，我们主要针对国内企业。是环保企业英利？还是啤酒品牌哈尔滨？
　　英利，这家来自河北保定的新能源企业，尽管去年亏损了4.6亿元人民币，但还是抢到了一个世界杯赞助商的席位，也是首家赞助世界杯的中国公司。这样听起来好像有黑马的味道，其实不然。部分体育专家认为，世界杯的受众主要是普通观众，而赞助商也一直以麦当劳、百威、索尼这些消费品品牌为主，像英利这样面对企业级的品牌，世界杯是否能给它带来实际的销售额，现在还不好推断。
　　对哈尔滨啤酒赞助世界杯，著名企业人唐骏认为，哈尔滨啤酒是面对中国市场的品牌，却跑到国外打广告，属于“定位错误”。其实只要愿意花钱，在哪里做广告都可以，但从性价比来考虑则有所失误。他还奉劝国内品牌，不要一味看重所谓的国际化营销，而应该从自己的实际定位出发，否则很容易走进心理误区。
　　其实，真正的商业黑马应该是“呜呜祖拉”和一个叫邬奕君的浙江私企小老板。这个浙江海宁县塑料厂的老板，目前已经让这个中国式的喇叭充斥着南非世界杯的每一个球场、每一个球迷。虽然呜呜祖拉已经销出了100万只，尽管邬奕君宣称自己只赚到了10万元，但这丝毫也不影响他成为本届世界杯上真正的商业黑马。他设计的亚运喇叭目前正在完成订单。
　　那么，对于汽车界，世界杯营销中谁是黑马？是现代起亚？是东风日产？还是另有其主？
　　现代起亚汽车赞助世界杯似乎上了瘾。今年，这家韩国车企再次投入超过35亿美元，成为汽车行业唯一官方赞助商。这种大手笔的豪赌，虽然名正言顺，但投入和产出能否成正比还是个未知数。因此，不能算作黑马。
　　东风日产似乎是点子最讨巧的企业。东风日产针对世界杯主题开展的落地活动可谓别具一格。据了解，该企业从32位球迷消费者中层层选拔出8位选手，历经近乎残酷的“激战”后，最终，两位选手脱颖而出，成为南非世界杯“超级球迷”。他们在南非赛场报道世界杯期间，将获得10万月薪，可谓“史上最牛兼职记者”。但是，这种做法的宣传效果是暂时的，不会长久，更不会深入人心。
　　而东风风神征服五大洲激情足球之旅则不同，是点子最实在、传播效果最奇特的厂家。进入半决赛和决赛的球队，都要经过多场艰难的比赛，可谓过五关斩六将，披荆斩棘。也许是主办方有意为之，本次东风风神征服五大洲激情足球之旅车队在到达南非前，已经历时50多天、途经12个国家、31个城市、总行驶里程15773公里，创造了15000公里长途洲际跋涉无修理的传奇。这次选在半决赛之际进入南非，也正是其良苦用心所在：借助世界杯的巨大影响力，为其品牌传播的效果最大化搭起一个巨大的平台。
　　毕竟，作为一个汽车厂家，能够用两款车型组成一支车队来到南非助阵半决赛，确实令业界震惊。这种效果，比起现代起亚的豪赌和东风日产的取巧来说，获得的眼球和达到的效果都有过之而无不及。
　　综上所述，进入四强中的球队无一队能“黑马加身”；呜呜祖拉和邬奕君算得上是南非世界杯商业运营中的最大亮点；而东风风神无疑堪称是汽车品牌世界杯营销中最大的一匹黑马了。