在中国人和德国人为奔驰进入北京举杯相庆的时候，韩国人仍在背后怒目相视，但这已不能改变什么。现代汽车对北汽“娶几个老婆闹点别扭很正常”的说法感到震怒，却无法对中德合作进行实质性干涉，奔驰厂落地亦庄而非德国人期望的顺义是韩国人抗争的惟一结果，但就像每一个把小妾赶入厢房的妻子一样，现代也无法阻止北汽移情别恋。作为报复，现代汽车5月12日宣布结束与德国戴姆勒－克莱斯勒公司长达4年的战略联盟关系，这与亚洲戏剧中自怨自艾的主妇思维如出一辙，使人们看到现代公司传统的一面。 韩国媒体指责北汽“背信弃义、违背了基本的为商之道”，据称，北汽与奔驰洽谈合资项目的过程中，现代毫不知情，按照去年此前双方达成的“排他性协议”规定，“未经现代许可，北汽不得与任何其他公司或经济实体在中国大陆就生产轿车整车、卡车整车、ＲＶ整车建立合资关系”。但这并不妨碍北汽为奔驰入京寻找到一个合适的理由：“北汽与戴克公司合作在前，奔驰项目只是此前合作的延伸。”这表明“没有永恒朋友，只有永恒利益”的说法不仅适用于国家关系，同样可以演绎商界规则。 现代反对北汽与戴克合资的主要原因在于：即将实现国产的奔驰与北京现代将要生产的君爵存在冲突，对现代的长期投资计划有重要影响。现代副总裁金东进称：“北汽与奔驰合作生产Ｃ级和Ｅ级轿车，对于北京现代而言，两三年内不能构成威胁，但现代更加看重未来的发展前景，目标是到2010年在中国的产销量达到100万辆，全球销量达到570万辆，力争跻身世界前5位。将来一定会引进更高级别的轿车，这就难免造成同类产品的竞争。”在此之前，戴克拥有现代10．44％的股份，他们都与北汽合作但互不干涉，现在，这种平衡被完全打破。北汽基本完成期望中的轿车布局，从现代伊兰特、索纳塔到奔驰的Ｃ、Ｅ级车型，而拥有两个合作伙伴的潜在优势是可以相互制衡，这是中国人擅长的思维。戴克公司得以从韩日脱身，重新完成亚洲定位。韩国人的愤怒在于，他们成了这场交易中惟一的牺牲品。 这使北京现代的前景值得关注。在终止与现代的联盟关系之后，戴克将出售其拥有的现代股份，这使此前“戴克将增持现代股票，成为其第一大股东并间接控制北京现代”的说法不攻自破，但分手的伙伴往往带着仇人的心态彼此敌视。在没有股权连带关系之后，戴克可以更为主动的推进“北京攻略”而不必过分在意韩国人的心情，这是戴克承诺出售现代汽车股权的原因之一，普遍认为，北汽也更愿意亲近戴克，因为中韩两方的摩擦频生早已不仅仅局限在办公室的范围。 与五个月实现量产的速度相匹配，中韩双方的矛盾也很快公开化。据说中方的意见在于现代控制着上游配套，意味着北汽不可能从零配件供应体系中“分利”，只能赚取“加工利润”。由于零部件的成本要占到整车制造成本的60％－70％，高昂的采购成本一直让中方颇为不满。但固执的韩国人不肯让步，从板材采购到北京出租车用车，从文化差异到管理思想的不统一，北京现代传出的声音始终存在争论。 现在，面对一个新的合资公司，现代需要重新评估与北汽、戴克的关系，并重新设定公司在北京的未来。