中国加入WTO 已经两年之多，人们的话语中越来越多的是全球化，那么我们究竟在全球化中扮演何种角色？国人从吸引外资的金额到GDP 增长速度，来衡量中国经济的健康与否，甚至政府与民众都被数字化经济神化迷惑了，在高增长的GDP 和招商引资的数目背后其实中国经济已经陷入了泥潭，且越陷越深。人民币升值压力，内需不足，能源瓶颈，低层次的重复建设等利坏现象发生时，政府和学者给出的解析和方案，也仅仅是头痛医头，脚痛医脚的被动与无奈。米卢把中国足球带进了世界杯，米卢即是神，决赛阶段的无功而反，米卢即是罪人，中国经济与中国足球共通之处是我们没有看清世界上还有链的存在，更不用说辩别我们在这链上的位置了。全球化带给人们的是一种链条游戏，而不是换帅易主等能改变结果，这个链条上的主太多了。链的产生是创新的结果，创新本身创造了资源，链的出现意味新的资源的诞生，只有在人类与自然界中出现了某种东西的用途，并赋给他经济价值，这个东西才成为资源。所以给这条链最恰当的形容------ 价值链，而解决资源的稀缺性和需求无限性之间的两难冲突折衷的最优方案——价值链革命。
改革开放以来，我们中国以外资投入来推动国民经济的增长，并成为第一增长点。扩大内需为第二增长点并以此作为弥补外资的不足，于是吸引外资成为中国各个区域经济中的首要任务。而外资进入中国的主要国家和地区又为港台澳，甚至可以说80%是华人华侨投资，华人华侨的投资又主要集中在劳动密集型企业，也就是说三来一补据多，技术密集型，资本密集型的主要为欧美投资商。但仅占外资总量的15%左右。所以一段时间后发优势，后发劣势。在经济学界引起了争议。一部分专家学者认为从扩充产业结构的角度来看，后发优势可以扩大就业，成为亚洲四小龙的再版。完成原始资本的积累，从而再进行提升产业结构，由于制造业在欧美国家因为人力资本的昂贵不得转移淘汰到亚洲，中国，这是一种必然结果，日本企业网也因中国劳动力的廉价受益非浅。在比较优势上我们后发，并没有真正意义上摆脱困境，而是陷入了新一轮的困局。世界加工厂的美名已不在是我们的荣耀，不管是中央政府，经济学界，业内人士，都为此而困惑，出口一美元我们的工厂只能仅仅获得两毛钱人民币的利润，即便是如此微薄的利润还要经过了残酷的竟争才能获得的机会。所以低水平的重复建设，资源瓶颈已经到了无法容忍的地步，诚然在这条价值链上我们已经被抛在了最边缘。
从扩大内需的角度讲，积极的财政政策，对国民经济的贡献是显著的。但是投入基础设施建设的速度，远远赶不上消耗和破坏的速度。比如说“退耕还林，退耕还湖”农民无地可种，进入城市，又带来新一轮的就业压力。高速公路建设的再快再密集也经不起严重超载带来的毁灭打击。电力建设速度再快也远不及水泥，铜铁，铜铝等高耗能企业的侵蚀、等等。
出口带动就业，劳动工资增加了，银行储蓄增长了，银行贷款规模夸张，而信贷又集中在地产，汽车等行业，2003年，中国固定资产投资增长速度超过了35%，投资占GDP比重超过了48%，所以正是固定投资的高速增长带动了能源紧张、原材料紧张，因此从这条价值链上看，此链已接近崩溃的危险。
以上从外需、内需两条链来进行的宏现分析，我们也可以试图从国际，国内都兼有的链来破解其中之软肋，例如现阶段高速膨胀的汽车业，造车热已成为一种温疫，迅速传染各大型行业、冰箱业造车、酒业造车、百态纷争，一片繁华。在民族气节前是圆了汽车梦，背后则是深层次的危机。就目前中国的自有品牌汽车，还只能做简单的组装和外形设计，而外形设计也仅停面在模仿的层面上。核心技术只能依赖进口，技术是无法模仿的，是需要经过上百年的积累，美国汽车的三大巨头，也是在近百年间不断技术创新，积累，才拥有今天的雄霸天下。所以从这个角度上看，中国汽车的扩张态势令人担忧。膨胀速度越快，毁灭的速度就越快。因为美国，日本，韩国，不可能把核心技术关键部件进行输出转让，唯一只能让中国汽车制造商购进。由于信息不对称的原因，中国汽车制造商也只得付出高额的代价，从这条价值链上讲，美日韩处在了价值链的高端，随着汽车关税的逐步放开，中国的汽车业也只能重蹈VCD的覆辙，凄凉的一面又将重现。
全球化的迅速蔓延，国民经济要全面协调，可持续发展，价值链就要进行一场革命。全球化的结果是科技一体化，制度并轨化文化对话化。从科技和制度的方面我们与先进发达资本主义国家差距甚远，要想这两方面的后发而取得优势，几乎不可能改变这条价值链的现状。所以我们应该尊重差异化。唯一能从这条链价值链中成为主宰者的是中国的文化，麦当劳、肯德基已遍布中国各地，但现我们的全聚德连国内都没有形成连锁的规模，更不要说港澳台，东南亚这些华人聚居的区域。伽马刀，CT这些洋玩意中国的老百姓是已不再陌生，但中医中药离蓝眼情，黄头发还依然遥远。
我们不能仅靠出卖资源和廉价的劳动来换取外汇了，而是要靠中国文化五千年沉淀下的品牌来吸取高付价值了。我不能只停留在让世界了解中国，只知道长城，兵马俑，而是要穿透我们文化的表层，吸取中华民族的博大精深。
全球供应链的发展，分工专业化需要进一步的细化，如果按出口产品的利润份额的比例，流通领域60%，品牌30%，制造10%，我们始终处在价值链的下端，通过挤压劳力，割让地租，资源恶化才仅获10%的份额。从这一条链价值分配上分析，在品牌上我们无优势可言。而唯一能让我们在这一条链上寿命延长的方法，只能是从流通这个环节为突破口，在资源的供给到最终消费品的过程中，进一步的分工，扩大服务领域，提升服务质量，在比较竟争优势中，服务经济的不断细分，专业化，是容易实现扩充产业结构到提升产业结构。市场的广度来自分工的深度也就是说分工越细，市场容量也就越大。使得就业层次多元化，缓解就业层次集中化，投资集中化的矛盾，从而实现国内盲目投资的硬着陆，优化GDP质量，缓解内需不足的压力，而这一条链未能重组的根本原因是我们对现代物流业认识过于原始，即便物流热的浪潮持续不退，但真正能做到认清其价值的微之甚微，例如深圳提出把现代物流业定为三大支柱产业之一，并且推出物流从业人员资格认证，2004年的最新教材中，漏洞百出，低级错误随处可见，搭配极不合理，以此教材培养物流人才，对这条价值链是催毁性的破坏。在此同时也期望从事物流研究，教学的同仁能够严谨治学态度，练好内功，利国利民。毛主席说过，我们的文艺即要阳春白雪，又要下里巴人，我们的艺术家要从群众来，到群众中去。起舞弄清影，何似在人间啊！
价值链是从资源供给者到最终消费者之间的主要生产链条，在这条链上，我们有优势，有劣势，所谓价值链的革命，就是认清优势扩张，识别劣势萎缩，降低社会总成本，实现中国经济全面协调的可持续发展。
价值链革命
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