2007年，洗牌大限已至
    每一个仍在国内汽车市场拼搏的汽车企业都应该明白，2007年是中国车市自进入买方市场以来真正的考验之年。在每一个厂家看来，2006年乘用车市场接近30%的增长其背后主要是新产品的拉动作用，而2007年真正比拼的将是内力。而部分乏力再战的企业将不得不选择离开。
    综观2006年，多款战略车型的上市成为支撑企业销量和市场表现的重要依据。其中最具代表性的是已经在北美这一最大汽车市场占据轿车销售榜第一和第四位的凯美瑞和思域，其它多个厂家也纷纷在这一年推出了其最为主力的车型，包括神龙汽车的凯旋和206、长安福特两厢福克斯、上海通用乐风、日产轩逸。而反观2007年，没有一款这样的重头车型，小改款车大行其道，而如何真正发挥手头车型的市场作用，将极大考验企业的竞争能力。
    而这种竞争将会在竞争最为激烈的A级和B级车市场展开。其中A级车市场里，在丰田科罗拉进入后，思域、福克斯、和花冠将肯定会展开大面积的价格肉搏，以换取在细分市场的主导地位。B级车市场则将形成诸多车型共撼凯美瑞的局面。去年的凯旋上市时，神龙曾经表示，凯旋将扮演阻击日系车主力的角色，而B级车市将呈现出欧系和日系大对决的局面，但事实证明，在去年9月凯美瑞市场放量之后，几乎所有的B级车产品都灰飞烟灭，连传统老大雅阁也不例外。新年中，除了凯美瑞持续的强劲增长外，雅阁的价格走向也将成为重要的影响因素。
    在企业层面，中国汽车企业竞争呈现出变化加速的状态。国家支持下的奇瑞已经在去年成为四强企业，列在传统销售三强：上海通用、上海大众和一汽大众之后。这对中国汽车发展格局是一个重要信号：自主品牌未来将会主导A级车以下的各个细分市场，超过50%的市场占有率将会提前到来。而合资企业产品将会在B级和C级市场展开更为惨烈的竞争。
    对于那些在B、C级别市场产品单薄的合资企业而言，没有更具竞争力的产品的推出将导致灾难性的结果。这也是一汽大众将会在今年将重点放在B6车上的重要原因。神龙今年已经在206和C2上看到，高端小车并不能阻止住自主企业在这一领域内的疯狂围攻，将重心转移到凯旋上是必然之举。而南京菲亚特的现状已经开始预示着，在中国市场，时间和金钱是同等重要的因素，市场不会解救你，实现自我救赎才是根本之道。
    自主品牌已经出现体系竞争力的划分，尽管还有许多的新兴企业希望能够从今年25%的市场增量中获得一杯羹，奇瑞的国家主导下的威力在今年充分发挥，而吉利也在通过重塑品牌形象获得新的市场生命。
    2007年的中国汽车市场将有可能成为最为腥风血雨的一年，对于消费者而言，更便宜的产品将接踵而至，而对于企业而言，充满杀气的白刃战已经开始，我们不仅仅等待新的王者的诞生，还将看到第一个黯然引退的巨人的背影。

                                              何醒言