“现在的电动车市场已经没有前几年火爆了”，很多商家在以往和现在市场的落差中抱怨说。
徐勉振|boraid|83
国家政策不明朗、产品市场口碑的下降和电池价格持续上涨，最要命的是，代理商担着各种风险开发的终端渠道缺乏竞争力和开拓力，不能对产品的销量进行明显的提升，对利润空间逐渐缩水的商家来说，这无疑是最头痛的事情。
徐勉振|boraid|83
“电动车经营的门槛比较底，很多想经营电动车的商户手中有一两万元就可以开业和周转，由于原来没有从事过商业经营，无论从市场经验和客户资源方面都比较缺乏，而电动车经营的赢利需要一个‘量’来支撑，如果没有利润的保证，当市场需求稍微‘降温’后，很多矛盾就显露出来了”，一个陕西代理商说。
徐勉振|boraid|83
“饥饿”市场背后的痼疾
徐勉振|boraid|83
电动车终端渠道格局近两年可谓风生水起，尤其是一些实力品牌和有推广经验的经销商深度介入，使渠道在日趋复杂的市场环境面前产生很多新的变数。现在终端经销商逐渐由分散走向集中，这种集中在不同级别的市场和不同地区将表现出很大的差异性。
徐勉振|boraid|83
在笔者走访西安最大的电动车零售市场——伞塔路自行车市场时，和张凯（化名）就电动车的发展进行交流。
徐勉振|boraid|83
“现在就这么一条街，你猜能有多少品牌在赚钱？”他指着眼前店牌林立的伞塔路问。
徐勉振|boraid|83
“现在电动车市场这么好，而且西安很多地方都在建设电动车的专业市场，从这些迹象来看，这个行业的生意应该不错”，笔者回答说，
徐勉振|boraid|83
“你看到的只是表面，就目前来看，这里只有30%的品牌在赚钱，50%在维持，其余20%是在“陪太子读书”，亏得一塌糊涂，不然这个市场上的品牌就不会更迭得这么快。尽管电动车在开发理念和功能设计方面与以前不能同日而语，但是营销理念和手法的落后使其并未走出传统销售模式的束缚，基本停留在产品功能导向，提供的仅仅是冰冷的产品和单一的使用功能，市场运作粗放，产品售出即止，缺乏与消费者深入沟通。虽然有一批经销商在电动车的发展浪潮中赚了钱，正在逐步成长壮大，但为数不多、规模不大。”张凯回答说。
徐勉振|boraid|83
现在电动车商家的“前身”是做什么的？这是一个很有意思的调查话题，在笔者走访中得出结论，市场上的电动车经销商有40%来源于摩托车经销商，有35%来源于原本从事自行车经营的商户，还有余下的25%属于“空降兵”，与这个行业没有丝毫的联系，他们原本大多从事家电经营、服装零售和加油站等行业，由于看到近年电动车市场的风光，加上进入门槛低，经营风险不大，所以他们选择了电动车销售，从目前分析，由于缺乏操作经验和客户资源，这个群体的经营业绩大部分不是很理想。
徐勉振|boraid|83
“由于汽车的购买和后期使用费用远远大于摩托车，现在乡镇上和摩托车市场竞争最激烈的要数电动车了，但是电动车的市场影响力和营销还处于初级阶段，很多潜在消费者对这个产品还处于一种尝试消费阶段，这个时候就需要商家强大的号召力和可行性的营销手段来保证电动车的推广，而这些都是我们这些经营十几年的摩托车经销商所具有的。由于今年摩托车市场开发难度越来越大，现在我已经选择了两个电动车品牌作为自己的利润补充，从目前的销售来说，情况还不错”一个原本经营摩托车的老板说。
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新的市场环境需要品牌和商家重新来构建竞争力，电动车网络正孕育着经营质量的整体提升。
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渠道交叉中的摩托优势
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现在的电动车销售市场是典型的“渠道为王”，谁控制了销售网络，谁就控制了当地电动车市场的命脉。
徐勉振|boraid|83
今天的摩托车经营渠道就是电动车行业发展的趋势，很多商家这样看待目前的电动车经营模式的发展走向，由此使得摩托车网络对于电动车企业有着很强的诱惑力，这种优势集中体现在以下方面：首先，摩托车经销商的目标客户资源比较多，这样电动车品牌在市场切入时就有很好的客户基础，不用再花费很大的精力去搜集和锁定目标。其次，长期市场经营过程中树立的公信力。由于摩托车和电动车产品的相关性比较强，商家自身的品牌影响力对电动车的推广十分有利，由于在经营摩托车过程中形成的精良品质和完善服务的印象，减少很多消费者潜意识里对电动车使用的后顾之忧的考虑；最后，相对先进的营销和管理经验，使电动车在市场上的营销减少很多的摸索过程，达到事半功倍的推广效果。
徐勉振|boraid|83
此处也许有人会产生这样的概念：电动车市场真是摩托车操作模式的复制！事实真的是这样的吗？答案不尽相同，在笔者的调查下，电动车产品的推广和摩托车产市场原有的操作模式存在一些区别：首先摩托车的单车利润空间比较高，现在市场上的摩托车平均单车利润空间在500元左右，而电动车中一些利润空间较高的款式也不超过200元，悬殊的利润空间的差距使得电动车经营如果没有一个量的支撑，利润不能满足渠道费用，导致电动车市场品牌和网络的不稳定；其次，由于摩托车产业经过这么长时间的发展和淘汰，现在无论是品牌还是企业数量都相对集中，企业从原来的浮躁状态下已经过渡到现在品质和品牌层面的竞争，忠诚度比较高，网络比较稳定。而电动车的渠道变化很大，由于维修和售后工作量很大，而且影响到商家在当地来之不易的公信力，很多原本经营电动车的商家又重新将主业回归到摩托车领域；最后，由于摩托车产品对驾驶环境的要求不是很严格，没有明显的地域性差异，而电动车由于本身产品的局限，对温度和地理环境的要求比较严格，这就导致企业和商家在制定销售政策时就要因地制宜，有很强的季节和地域性差异。
徐勉振|boraid|83
渠道是联结产品与消费者的纽带，再好的产品，没有渠道，最终还是无法实现产品价值的让渡，电动车营销正悄然向摩托车渠道过渡，这是一种营销中的个体现象？还是一种行业发展不可避免的宿命？这些都有待事实的验证。
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国家政策不明朗、产品市场口碑的下降和电池价格持续上涨，最要命的是，代理商担着各种风险开发的终端渠道缺乏竞争力和开拓力，不能对产品的销量进行明显的提升，对利润空间逐渐缩水的商家来说，这无疑是最头痛的事情。
徐勉振|boraid|83
“电动车经营的门槛比较底，很多想经营电动车的商户手中有一两万元就可以开业和周转，由于原来没有从事过商业经营，无论从市场经验和客户资源方面都比较缺乏，而电动车经营的赢利需要一个‘量’来支撑，如果没有利润的保证，当市场需求稍微‘降温’后，很多矛盾就显露出来了”，一个陕西代理商说。
徐勉振|boraid|83
“饥饿”市场背后的痼疾
徐勉振|boraid|83
电动车终端渠道格局近两年可谓风生水起，尤其是一些实力品牌和有推广经验的经销商深度介入，使渠道在日趋复杂的市场环境面前产生很多新的变数。现在终端经销商逐渐由分散走向集中，这种集中在不同级别的市场和不同地区将表现出很大的差异性。
徐勉振|boraid|83
在笔者走访西安最大的电动车零售市场——伞塔路自行车市场时，和张凯（化名）就电动车的发展进行交流。
徐勉振|boraid|83
“现在就这么一条街，你猜能有多少品牌在赚钱？”他指着眼前店牌林立的伞塔路问。
徐勉振|boraid|83
“现在电动车市场这么好，而且西安很多地方都在建设电动车的专业市场，从这些迹象来看，这个行业的生意应该不错”，笔者回答说，
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“你看到的只是表面，就目前来看，这里只有30%的品牌在赚钱，50%在维持，其余20%是在“陪太子读书”，亏得一塌糊涂，不然这个市场上的品牌就不会更迭得这么快。尽管电动车在开发理念和功能设计方面与以前不能同日而语，但是营销理念和手法的落后使其并未走出传统销售模式的束缚，基本停留在产品功能导向，提供的仅仅是冰冷的产品和单一的使用功能，市场运作粗放，产品售出即止，缺乏与消费者深入沟通。虽然有一批经销商在电动车的发展浪潮中赚了钱，正在逐步成长壮大，但为数不多、规模不大。”张凯回答说。
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现在电动车商家的“前身”是做什么的？这是一个很有意思的调查话题，在笔者走访中得出结论，市场上的电动车经销商有40%来源于摩托车经销商，有35%来源于原本从事自行车经营的商户，还有余下的25%属于“空降兵”，与这个行业没有丝毫的联系，他们原本大多从事家电经营、服装零售和加油站等行业，由于看到近年电动车市场的风光，加上进入门槛低，经营风险不大，所以他们选择了电动车销售，从目前分析，由于缺乏操作经验和客户资源，这个群体的经营业绩大部分不是很理想。
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“由于汽车的购买和后期使用费用远远大于摩托车，现在乡镇上和摩托车市场竞争最激烈的要数电动车了，但是电动车的市场影响力和营销还处于初级阶段，很多潜在消费者对这个产品还处于一种尝试消费阶段，这个时候就需要商家强大的号召力和可行性的营销手段来保证电动车的推广，而这些都是我们这些经营十几年的摩托车经销商所具有的。由于今年摩托车市场开发难度越来越大，现在我已经选择了两个电动车品牌作为自己的利润补充，从目前的销售来说，情况还不错”一个原本经营摩托车的老板说。
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新的市场环境需要品牌和商家重新来构建竞争力，电动车网络正孕育着经营质量的整体提升。
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渠道交叉中的摩托优势
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现在的电动车销售市场是典型的“渠道为王”，谁控制了销售网络，谁就控制了当地电动车市场的命脉。
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今天的摩托车经营渠道就是电动车行业发展的趋势，很多商家这样看待目前的电动车经营模式的发展走向，由此使得摩托车网络对于电动车企业有着很强的诱惑力，这种优势集中体现在以下方面：首先，摩托车经销商的目标客户资源比较多，这样电动车品牌在市场切入时就有很好的客户基础，不用再花费很大的精力去搜集和锁定目标。其次，长期市场经营过程中树立的公信力。由于摩托车和电动车产品的相关性比较强，商家自身的品牌影响力对电动车的推广十分有利，由于在经营摩托车过程中形成的精良品质和完善服务的印象，减少很多消费者潜意识里对电动车使用的后顾之忧的考虑；最后，相对先进的营销和管理经验，使电动车在市场上的营销减少很多的摸索过程，达到事半功倍的推广效果。
徐勉振|boraid|83
此处也许有人会产生这样的概念：电动车市场真是摩托车操作模式的复制！事实真的是这样的吗？答案不尽相同，在笔者的调查下，电动车产品的推广和摩托车产市场原有的操作模式存在一些区别：首先摩托车的单车利润空间比较高，现在市场上的摩托车平均单车利润空间在500元左右，而电动车中一些利润空间较高的款式也不超过200元，悬殊的利润空间的差距使得电动车经营如果没有一个量的支撑，利润不能满足渠道费用，导致电动车市场品牌和网络的不稳定；其次，由于摩托车产业经过这么长时间的发展和淘汰，现在无论是品牌还是企业数量都相对集中，企业从原来的浮躁状态下已经过渡到现在品质和品牌层面的竞争，忠诚度比较高，网络比较稳定。而电动车的渠道变化很大，由于维修和售后工作量很大，而且影响到商家在当地来之不易的公信力，很多原本经营电动车的商家又重新将主业回归到摩托车领域；最后，由于摩托车产品对驾驶环境的要求不是很严格，没有明显的地域性差异，而电动车由于本身产品的局限，对温度和地理环境的要求比较严格，这就导致企业和商家在制定销售政策时就要因地制宜，有很强的季节和地域性差异。
徐勉振|boraid|83
渠道是联结产品与消费者的纽带，再好的产品，没有渠道，最终还是无法实现产品价值的让渡，电动车营销正悄然向摩托车渠道过渡，这是一种营销中的个体现象？还是一种行业发展不可避免的宿命？这些都有待事实的验证。