早在十年前当局即开始推动更为环保的LPG瓦斯车，而且在２００１年之前，还补助改装费5万元的半数；其间并蒙若干后进国家如印度、土耳其等来台取经。只是如今包括日本、印度等，许多国家都已获得极高成效，如日本，全部出租车都改装为瓦斯车；但我们这个先驱者却在原地踏步，总共只改装了1.2万辆，能不令人汗颜？改装瓦斯车节省用油兼顾环保，外部利益极大，而个人私利较小，面对的阻力则远为巨大。

　　头一个阻力，就是到何处去加天然气？对一般人而言，每天开着车子四处奔忙，一时油尽，随处可找到加油站解燃眉之急；但一时气尽，四顾茫茫，不知何处加气，将走投何方？即使是油气双燃料车，无处方便加气，则花了数万元改装的苦心，也完全白费。但推展了十年，全台总共只有19座加气站，平均一个县市还分不到一座；这不是摆明了高喊环保节能的官员只是在虚应故事，一点也没拿推展LPG车当一回事做！业者慨叹，当局装模作样提出种种补贴措施，还不如开放设置加气站，让业者积极设点为瓦斯车服务，从根本解除民众改装瓦斯车的最大障碍。除了加气不便的客观障碍，改装瓦斯车还有一个重大的主观障碍，那就是对其安全有所疑虑，又担心改用瓦斯，汽车爆发力不足，影响性能。就安全而言，日本出租车全用天然气，却罕闻因而发生意外、酿成大祸；台湾迄今瓦斯车数也逾万，亦不曾听说任何安全方面的事故。这显然是以讹传讹，而当局部门又未努力宣扬正确信息之过。至于爆发力问题，早期固有之，但在目前较新型的“多点喷射”系统下，动力几无差异；而且，就油气双燃料车而言，一旦需要较大马力，切换汽油亦能满足所需，反不如加气无门令人烦恼。

　　改装瓦斯车一事，“环保署长”极力强调，每月能省油钱数千乃至上万；但个人私利事小，台湾、全球事大。近来石油价格猛涨，三年前还不过每桶25美元，三个月前已直窜77美元，前天更突破93美元大关，直有上看百元之势。目前的狂飙，固然与中东情势不稳，以及国际投机热钱炒作等短期因素有关；但全球油源有限，而人数高达50亿的落后国家正力争上游，每人所得急增，耗油量也要迎头赶上美欧等先进国家。因而石油需求在十余年内将会以十倍左右的速度暴增，这就会使石油短缺成为长期问题，而百元油价只会是一个起点。因此，就我们这个石油完全仰赖进口的地区，节用石油就成为生死攸关的第一等大事，岂可如过去十年这样敷衍儿戏！

　　改装瓦斯车看似小事，其影响实极巨大；而且，以管窥豹，对于公私两利的改装瓦斯车当局尚且推拖泄沓至此，则其它必须节私以利公的抑制温室气体排放与节用能源的工作，必更困难重重。