在汽车市场发展成熟的国外，选购新车时该车型的新车保值率是很重要的一个参考标准。我国新车市场的快速发展有力地推动了旧车市场的繁荣，如北京地区，占有北京9成以上市场、位于南四环的北京市旧机动车交易市场，今年前8个月二手车销量保持20%以上的高速增长，去年的二手车的交易量突破25万辆大关，“新车置换”或“以旧换旧”已成为带动整个新旧车市场发展的重要需求力量。保值率这个参数已经成为评价某款新车的重要标准之一。

　　作为普通用户在选择新车时为减少损失自然要选择那些保值率较高、转手时不会损失很多的车型。那么什么样的车型不保值呢？下面让我们从不同的角度来分析一下。

　　（1）进口车的在出手时一般承受的损失要比较大。

　　原因主要是，首先二手车经销商对进口车型进行价值评估时经常会同跟该车型比较接近的的国产化的车型进行比较。原因是进口二手车需要保持同国产化的竞争车型保持合理的价格差距才容易销售出去；其次，高档进口车型时需要占用经销商较大的资金同时销售周期又比较长，经销商一般会把经营风险考虑进去压低收购价。如03年的大宇蓝龙尽管当时花了20多万买的新车，当在旧车市场上却只能卖到5万多；05年的雷克萨斯LS430也只能卖到50万多，尽管新车价格在90万以上。

　　（2）稀少车型保值率低。

　　那些没有普遍被大众接受、知名度比较低、新车销售不稳定的车型在出手时所要承受的损失比较大。尽管当时购置新车时花去不少的银子，当由于新车的市场占有有限、维修服务等后续的工作又跟不上，再加上认知度比较低，需求比较小，经销商在制定价格时会把这些因素都考虑进去，自然要压低收购价。

　　（3）新车价格坚挺的车型旧车价格也同样比较稳定。

　　二手车作为旧货商品的特点决定其必然受新车价格的波动而变化，新车降价后二手车经销商迫于销售的压力必然要调整旧车销售价格，相反如果新车价格比较稳定那旧车价格也会比较平稳，如奥迪、帕萨特、马6、骐达、雅阁等旧车价格相对比较平稳。

　　（4）5万元以下的车型保值率基本稳定；8-15万的车型价格不稳定。

　　5万以下的小型车在旧车市场是很受欢迎的，在这种需求的支持下一般都可以卖到一个不错的价格；相反，8-15万元的车型新车竞争比较激烈，新车降价的压力再加上置换车型的上市促成了旧车价格的不稳定，尤其是使用年限在1年以内的准新车，折旧会比较大。

　　（5）同款车型颜色不同旧车价值也不尽相同。

　　一般来说B级车中黑色的旧车保值率最高；家庭用桥车中银灰色、白色、蓝色也是不错的颜色；一些主要是女性用户为主的车型则明亮的颜色比较受欢迎，如红色、黄色等；太个性化的颜色在评估时肯定会大打折扣。

　　（6）从排气量来看，大排量的车型在出手时损失相对比较大。

　　选择购买二手车的用户在考虑经济实用这个层面上较新车用户更为严格，大排量车的需求不是很广泛，销售周期也比较长，经销商会在收购时就把这个相对较长的销售周期内发发生的管理费用考虑到收购成本中，所以大排量的如SUV等的折旧会大于一般的小轿车。

　　随着我国汽车市场的发展日益成熟，保值率的概念会很快得到普及，旧车的市场价格也会逐步透明，人们对旧车的认识也会逐步改变，关注旧车市场、涉足旧车行业的人也会越来越多，“旧车不旧”，二手车作为一个正在快速发展的行业会结出更丰硕的果实