今天（7月6日）早晨，打开电视，我无意中在央视“媒体广场”上看到一条《京华时报》的新闻，经审计部门审计，北京至石家庄的“京石高速公路”自上世纪八十年代修建通行后至2004年止，不仅已还清修建公路时向银行借贷的贷款，而且在扣除所有开支后，还盈利了6亿多元。根据国务院“高速公路管理条例”规定，凡还贷结束后，公路就不能再收费，退一步讲，就算还贷尚未结束，政府贷款的，最高收费年限为15年，民营贷款的，最高收费年限为25年。因此，不管从哪方面讲，“京石高速公路”在2004年以前就该取消向过往车辆的收费了。但是，从《京华时报》记者的报道中看，“京石高速公路”至今并未打算取消收费，并且地方政府已将“收费权”承包给了一家公司。
这使我想起了一句名谣：“要致富，先修路”。应该承认，当时（改革开放初期）不少偏远地区，由于交通不便，信息不灵，极大的阻碍了经济建设的发展。修建公路确实是对经济建设和物质流通等方面起到了推进作用。当时的民谣“要致富，先修路”是老百姓从心底里发出由衷的赞叹声。
然而近几年以来，“要致富，先修路”的民谣就失去了赞叹意义，更多的是在于讽刺政府的交通部门和地方政府了。“修一条路，倒一批贪官”这已是公开的秘密，咱不去讲它了。我要说的是，为什么中央政府多年以前的取消“‘养路费’和‘过路费’，设立‘燃油税’”的方案一直通不过？无庸讳言，那都是由于地方政府的抵制使然。地方政府已把收取公路“过路费”作为财政收入的主要来源之一了。不仅高速公路收，国道收，省道收，甚至前些年政府连乡（镇）道和村道也收费，这让不少民众误认为，政府修路的目的，就是为收费赚钱。
去年，曾在网络上看到一条信息，“全球收费公路，有三分之二在中国”。先不说这条信息的真实性如何。但有一点要肯定的是，全球在公路上行驶的超载货车数量之冠非中国莫属。君不见，全国每年都在治理和打击超载货车，但超载问题一直无法彻底解决。原因很简单，那就是遍布全国的（公路）收费站。货车司机如不超载，他不仅赚不回运费，搞不好还要亏本。前年有司机对采访的记者说过的话，我至今仍印象深刻，“谁不知道超载的危险，我们也不愿拿自己的生命来冒险，但不超载我们又能怎么样呢？”无奈之语啊！
话再说回来，这次国家审计部门对“收费公路”的审计，让我们看见了中央政府的决心，估计今后一些地方政府再以收取公路“过路费”为“致富”的捷径恐怕就行不通了。还望各地审计部门能象国家审计署那样，对所有“收费公路”刮一下“审计风暴”，凡已还清贷款的公路坚决不再允许收费。如是，则司机幸甚，咱老百姓幸甚！
这使我想起了一句名谣：“要致富，先修路”。应该承认，当时（改革开放初期）不少偏远地区，由于交通不便，信息不灵，极大的阻碍了经济建设的发展。修建公路确实是对经济建设和物质流通等方面起到了推进作用。当时的民谣“要致富，先修路”是老百姓从心底里发出由衷的赞叹声。
然而近几年以来，“要致富，先修路”的民谣就失去了赞叹意义，更多的是在于讽刺政府的交通部门和地方政府了。“修一条路，倒一批贪官”这已是公开的秘密，咱不去讲它了。我要说的是，为什么中央政府多年以前的取消“‘养路费’和‘过路费’，设立‘燃油税’”的方案一直通不过？无庸讳言，那都是由于地方政府的抵制使然。地方政府已把收取公路“过路费”作为财政收入的主要来源之一了。不仅高速公路收，国道收，省道收，甚至前些年政府连乡（镇）道和村道也收费，这让不少民众误认为，政府修路的目的，就是为收费赚钱。
去年，曾在网络上看到一条信息，“全球收费公路，有三分之二在中国”。先不说这条信息的真实性如何。但有一点要肯定的是，全球在公路上行驶的超载货车数量之冠非中国莫属。君不见，全国每年都在治理和打击超载货车，但超载问题一直无法彻底解决。原因很简单，那就是遍布全国的（公路）收费站。货车司机如不超载，他不仅赚不回运费，搞不好还要亏本。前年有司机对采访的记者说过的话，我至今仍印象深刻，“谁不知道超载的危险，我们也不愿拿自己的生命来冒险，但不超载我们又能怎么样呢？”无奈之语啊！
话再说回来，这次国家审计部门对“收费公路”的审计，让我们看见了中央政府的决心，估计今后一些地方政府再以收取公路“过路费”为“致富”的捷径恐怕就行不通了。还望各地审计部门能象国家审计署那样，对所有“收费公路”刮一下“审计风暴”，凡已还清贷款的公路坚决不再允许收费。如是，则司机幸甚，咱老百姓幸甚！