据报道燃油税将于明年3月实施，“燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题，在本届政府换届之前，燃油税应该可以出台。”全国乘用车信息联秘书长饶达如此评价燃油税出台时机。与此同时，借助油价调整机制改革，相关部门已经公开表示，燃油税将替代养路费。
燃油税是一个说了近十三年的话题，但千呼万唤难出来。对于燃油税迟迟不能实施，相关专家表示，国际油价将是影响推出时机的最大因素。其实并不是油价的原因，而是部门之间的利益均衡问题，是税务部门与交通部门、中央与地方的利益平衡点一直无法调和的问题。正是这种博弈关系，才使得燃油税成了一个难产的婴儿。
燃油税的实施，一是解决地方乱收费的问题，二是油价高企，增强人们的节约意识，有助于环保。但由于公车消费，也许会使燃油税的作用减弱。
其实在一些中等城市，多数车辆都是政府机关或国企垄断行业的公车。乘用汽车已成为我国政府采购中订单最大、增长最快的采购项目之一。有数字显示，2004年全国政府公务用车采购金额为500亿元，2005年增加到600亿元，2006政府用于公车采购的财政支出预计将达到创纪录的700亿元。今年这个数字还会增加。
对于私家车来说，由于实施燃油税，会增强他们的节约意识，减少出行。对于购车的个人，也多会选择小排量、低耗能的车。但对于公车来说，由于产权不明确，公车司机不会产生节约意识，政府选择车型也多选择大排量、高耗能的车。这样，燃油税的实施就产生了一种不公，私家车车主要担负高企的油价，而公车消费的高额费用最终由纳税人负担。因此有必要采取行政手段，对公车消费加以限制，否则燃油税的负面影响就会产生，起不到应有的作用。
燃油税的实施将会对汽车行业产生一定的冲击，由于高企的油价会减少人们对汽车的需求量，而人们开始选择小排量、低耗能车型，也不利于汽车业的利润增长，汽车行业的竞争将会更加残酷。
摩托车行业也会受到一定影响，人们会寻找摩托车的替代品，比如电动车、自行车来替代摩托车，需求量的降低也会使摩托车行业的利润降低，摩托车行业的市场空间会越来越小。
出租车司机、长途运输人员和农用车农民的利益也会受到影响。这些都是燃油税的实施的负面影响。燃油税对于缓解交通压力、改善环境质量有着积极的作用，但这些负面影响也要加以考虑，否则一件利国利民的好事也许会办成坏事，我想这不是决策层的初衷。