次贷金融海啸登陆中国汽车业（主）
AIG危机或致力帆合资项目搁浅 出口危机迷茫整个自出品牌（副）
高巍 发自北京
近日来，百年不遇的金融海啸已经令大洋彼岸的“山姆大叔”狼狈不堪，我国经济在货币管制高墙的保护下还看似没有受到到太大波及，旺盛的内需也令国民经济在面对这次全球性金融危机时显得底气十足。但是，全球性资本流通过剩还是将华尔街风暴刮到了我们身边，而处在人们经济生活风口浪尖汽车产业，则成了金融海啸登陆的浅滩。记者日前独家从华尔街了解到，由于AIG（美国国际集团）出现资金流动压力可能破产，今年6月刚刚上马的力帆汽车AIG合资项目遭遇了危机，第二笔注资款项和成立金融公司以及进军海外市场的脚步都已停滞。业内专家分析表示，虽然AIG前期认购力帆集团13.5%股份的9000万美元已经到帐，但在美国政府接手处理AIG危机之后，力帆汽车希冀借助AIG金融资历以及海外背景成立金融公司甚至进军海外的战略显然要泡汤了。
AIG新婚燕尔遭破产 力帆首涉次贷风暴（小）
9月初，备受次贷魔咒缠身的美国最大保险公司AIG终于被迫宣布出现流动性危极，作为在6月刚刚和中国汽车产业坠入爱河的新娘子AIG，可谓新婚燕尔即遭破产，但“中国丈夫”力帆汽车的反应却耐人寻味，记者日前在成都专访力帆汽车销售老总张强时，张强平静的表示：“力帆汽车引入AIG作为战略合作伙伴是想在金融领域有所作为，AIG合资的9000万美元，主要是用于汽车金融、后市场建设和品牌建设，我们认为AIG就算破产也不会影响到力帆汽车目前的运营，因为钱也到帐了嘛，如果收益可观，双方还会进行二期、三期的合资合作。”
然而，几乎在记者采访张强的同一天，记者获悉，力帆集团董事长尹明善飞赴北京，与AIG驻中国区负责人紧急洽谈双方合资可能出现的一系列变数，可见此刻正处于倒闭边缘的AIG也令力帆汽车如坐针毡，随后华尔街披露了美联储向AIG贷款850亿美元接盘的消息，尹明善表示：“尽管美国政府向AIG贷款后，AIG与力帆的合作还需探讨，但这一刻真是让我长舒一口气。”
记者日前致电AIG北京代表处询问AIG危机对力帆合作项目的影响时，有关负责人告诉记者不知晓相关合资项目的进展。记者随后从华尔街了解到，AIG的投资部门正在忙于处理频临破产的危机，根本无暇顾及中国的汽车合资项目，与力帆成立金融公司和进军海外市场都还没有动作。长期在华尔街工作并接近AIG的资深金融人士许女士告诉记者：“美国政府出手相救后，AIG现在正在自保，全球的非核心业务已经暂时停滞了，而且和立帆汽车的合资项目对AIG来说并不算大。”华尔街知名投行houlihan lokey howard&zukin（华利安）的投资经理stephanie告诉记者：“AIG正面临严峻的考验，要想缓过劲来得要一个周期才能恢复，更不要说继续投资中国的汽车项目了。但在7月和力帆合资的时候，现在出现的这种危机已经有端倪了，所以不排除AIG希望通过投资中国的景气产业分担这种风险。”
今年6月13日，得到国家商务部的批准，美国国际集团以约9000万美元认购力帆集团13.5%的股份，正式成为力帆集团的第二大股东。业内分析认为，AIG的出现，主要是帮助力帆在A股上市、成立汽车金融公司，入股的资金还将用于力帆汽车、发动机、摩托车以及海外事业的发展等。 尹明善日前对外表示，力帆内部近日也在不断评估。此次美联储提供850亿美元贷款，相当于美国政府持有AIG79.9％的股份，这意味着美国政府暂时与力帆沾边。但对于力帆来说，是喜是忧，还是未知数。然而不管结果如何，作为首个涉及金融风暴的中国汽车企业，力帆和AIG的婚恋将成为整个行业与全球化资本流动过剩博弈的样本。
国际银根紧缩 自出品牌出口陷入阴霾（小）
如果说立帆汽车与AIG的合资迷局是个案，那么在金融风暴肆虐，全球经济面临衰退的大环境下，我国自主品牌连续多年增长的出口之路可谓是蒙上了阴霾。记者日前从天津一汽了解到，公司近两年出口的主力车型威志已经感受到了国际银根紧缩后，出口市场的举步维艰。天津一汽的有关负责人告诉记者：“原本今年定的出口计划是20000辆，但到现在只实现了10000辆，这与国际金融环境不景气，人民币升值脱不了关系。”据记者了解，在2006年、2007年分别大举进军中东和俄罗斯市场的天津一汽在今年的出口之路压力重重，从国内销售老总调任海外销售公司老总位置的苏联元也颇感肩上的担子之重，在出口市场出现瓶颈的今天，天津一汽已经开始向新市场开刀，记者独家从天津一汽获悉，公司位于墨西哥的新工厂已经开始动工，预计2010年投产全新的威志战略车型，预计年产10万辆。
与此同时，华晨汽车也在出口之路上不得不作出新动作，几天前，华晨汽车借金杯80万辆下线之机大举推出第六代金杯海狮，并直接推向今年的出口市场，以冀能够通过新产品拉动日益放缓的出口市场。华晨汽车主管海外销售的副总裁何国华告诉记者：“这是我们最近实施的很重要的战略举措，海狮这款车主要在非洲、东南亚、南美、巴西等南非等地占有市场，今年已经达到两万出口，我们希望新车型能够刺激市场在明年成倍增长。”据记者了解，在国际银根紧缩的情况下，第六代海狮还将作为国内首款满足正面40%偏置碰撞法规的轻客，开发生产右舵车型，今年进军南非市场。
此外，作为国内自出品牌出口大户，奇瑞汽车、昌河汽车、长城汽车的有关负责人在接受记者采访时都表现出了对出口市场变局的担忧，华晨汽车董事长祁玉民表示，在国内合资品牌车型纷纷下探低端产品的今天，出口成了自主品牌的新增长点，但全球金融危机给接下来的出口市场带来了许多不确定因素，加上人民币升值，自出品牌必须及时作出战略调整才能应对。祁玉民表示，明年海狮、阁瑞斯两大品牌国内市场的销量计划是10万辆，出口数将增加到6万辆，后年为10万辆。
危机刚刚开始 汽车业应警惕蝴蝶效应（小）
虽然中国汽车市场仍然是全球最大的新兴市场，各大跨国巨头也都将未来十年成败的宝押在了中国，但在全球经济衰退的大环境下，与资本市场高度紧密结合国际汽车产业想必在劫难逃。当金融海啸初登中国汽车产业浅滩的今天，整个行业都应该警惕蝴蝶效应，毕竟在国内汽车产业暂居主流的还是以外资品牌为主的合资汽车公司，而这些合资的外方汽车巨头目前都已深陷金融风暴泥潭。
据最新统计，9月北美市场惊人下滑27%，美国、欧洲各大汽车集团也都大幅停产、减产和裁员，本田、日产等日系汽车也遇到销售巨幅下滑，而9月中国乘用车市场也同步出现了8%左右的下滑，作为与国际接轨紧密且关系国家工业发展的中国汽车业，一股销售下滑、消费不旺的暗流似乎也在涌动。美国独立汽车分析师TONY告诉记者：“虽然华尔街的银行和保险巨头纷纷破产，但这只是金融风暴的浪潮序曲，由于流动性资本经过几十年在全球的过渡泛滥，世界的每个角落都有来自华尔街的投资，等美国的金融风暴真正刮起的时候，全球的投资市场都会坠入深渊，尤其是世界经济主要拉动力量的汽车产业，这些年中国汽车已经出现了投资过热，其中的资本很多都直接或者间接的与华尔街有关，包括零部件配套产业和上下游的能源原材料产业，一旦这也环节受到金融海啸影响出现危机，将直接威胁到中国汽车产业的正常运转。”
AIG危机或致力帆合资项目搁浅 出口危机迷茫整个自出品牌（副）
高巍 发自北京
近日来，百年不遇的金融海啸已经令大洋彼岸的“山姆大叔”狼狈不堪，我国经济在货币管制高墙的保护下还看似没有受到到太大波及，旺盛的内需也令国民经济在面对这次全球性金融危机时显得底气十足。但是，全球性资本流通过剩还是将华尔街风暴刮到了我们身边，而处在人们经济生活风口浪尖汽车产业，则成了金融海啸登陆的浅滩。记者日前独家从华尔街了解到，由于AIG（美国国际集团）出现资金流动压力可能破产，今年6月刚刚上马的力帆汽车AIG合资项目遭遇了危机，第二笔注资款项和成立金融公司以及进军海外市场的脚步都已停滞。业内专家分析表示，虽然AIG前期认购力帆集团13.5%股份的9000万美元已经到帐，但在美国政府接手处理AIG危机之后，力帆汽车希冀借助AIG金融资历以及海外背景成立金融公司甚至进军海外的战略显然要泡汤了。
AIG新婚燕尔遭破产 力帆首涉次贷风暴（小）
9月初，备受次贷魔咒缠身的美国最大保险公司AIG终于被迫宣布出现流动性危极，作为在6月刚刚和中国汽车产业坠入爱河的新娘子AIG，可谓新婚燕尔即遭破产，但“中国丈夫”力帆汽车的反应却耐人寻味，记者日前在成都专访力帆汽车销售老总张强时，张强平静的表示：“力帆汽车引入AIG作为战略合作伙伴是想在金融领域有所作为，AIG合资的9000万美元，主要是用于汽车金融、后市场建设和品牌建设，我们认为AIG就算破产也不会影响到力帆汽车目前的运营，因为钱也到帐了嘛，如果收益可观，双方还会进行二期、三期的合资合作。”
然而，几乎在记者采访张强的同一天，记者获悉，力帆集团董事长尹明善飞赴北京，与AIG驻中国区负责人紧急洽谈双方合资可能出现的一系列变数，可见此刻正处于倒闭边缘的AIG也令力帆汽车如坐针毡，随后华尔街披露了美联储向AIG贷款850亿美元接盘的消息，尹明善表示：“尽管美国政府向AIG贷款后，AIG与力帆的合作还需探讨，但这一刻真是让我长舒一口气。”
记者日前致电AIG北京代表处询问AIG危机对力帆合作项目的影响时，有关负责人告诉记者不知晓相关合资项目的进展。记者随后从华尔街了解到，AIG的投资部门正在忙于处理频临破产的危机，根本无暇顾及中国的汽车合资项目，与力帆成立金融公司和进军海外市场都还没有动作。长期在华尔街工作并接近AIG的资深金融人士许女士告诉记者：“美国政府出手相救后，AIG现在正在自保，全球的非核心业务已经暂时停滞了，而且和立帆汽车的合资项目对AIG来说并不算大。”华尔街知名投行houlihan lokey howard&zukin（华利安）的投资经理stephanie告诉记者：“AIG正面临严峻的考验，要想缓过劲来得要一个周期才能恢复，更不要说继续投资中国的汽车项目了。但在7月和力帆合资的时候，现在出现的这种危机已经有端倪了，所以不排除AIG希望通过投资中国的景气产业分担这种风险。”
今年6月13日，得到国家商务部的批准，美国国际集团以约9000万美元认购力帆集团13.5%的股份，正式成为力帆集团的第二大股东。业内分析认为，AIG的出现，主要是帮助力帆在A股上市、成立汽车金融公司，入股的资金还将用于力帆汽车、发动机、摩托车以及海外事业的发展等。 尹明善日前对外表示，力帆内部近日也在不断评估。此次美联储提供850亿美元贷款，相当于美国政府持有AIG79.9％的股份，这意味着美国政府暂时与力帆沾边。但对于力帆来说，是喜是忧，还是未知数。然而不管结果如何，作为首个涉及金融风暴的中国汽车企业，力帆和AIG的婚恋将成为整个行业与全球化资本流动过剩博弈的样本。
国际银根紧缩 自出品牌出口陷入阴霾（小）
如果说立帆汽车与AIG的合资迷局是个案，那么在金融风暴肆虐，全球经济面临衰退的大环境下，我国自主品牌连续多年增长的出口之路可谓是蒙上了阴霾。记者日前从天津一汽了解到，公司近两年出口的主力车型威志已经感受到了国际银根紧缩后，出口市场的举步维艰。天津一汽的有关负责人告诉记者：“原本今年定的出口计划是20000辆，但到现在只实现了10000辆，这与国际金融环境不景气，人民币升值脱不了关系。”据记者了解，在2006年、2007年分别大举进军中东和俄罗斯市场的天津一汽在今年的出口之路压力重重，从国内销售老总调任海外销售公司老总位置的苏联元也颇感肩上的担子之重，在出口市场出现瓶颈的今天，天津一汽已经开始向新市场开刀，记者独家从天津一汽获悉，公司位于墨西哥的新工厂已经开始动工，预计2010年投产全新的威志战略车型，预计年产10万辆。
与此同时，华晨汽车也在出口之路上不得不作出新动作，几天前，华晨汽车借金杯80万辆下线之机大举推出第六代金杯海狮，并直接推向今年的出口市场，以冀能够通过新产品拉动日益放缓的出口市场。华晨汽车主管海外销售的副总裁何国华告诉记者：“这是我们最近实施的很重要的战略举措，海狮这款车主要在非洲、东南亚、南美、巴西等南非等地占有市场，今年已经达到两万出口，我们希望新车型能够刺激市场在明年成倍增长。”据记者了解，在国际银根紧缩的情况下，第六代海狮还将作为国内首款满足正面40%偏置碰撞法规的轻客，开发生产右舵车型，今年进军南非市场。
此外，作为国内自出品牌出口大户，奇瑞汽车、昌河汽车、长城汽车的有关负责人在接受记者采访时都表现出了对出口市场变局的担忧，华晨汽车董事长祁玉民表示，在国内合资品牌车型纷纷下探低端产品的今天，出口成了自主品牌的新增长点，但全球金融危机给接下来的出口市场带来了许多不确定因素，加上人民币升值，自出品牌必须及时作出战略调整才能应对。祁玉民表示，明年海狮、阁瑞斯两大品牌国内市场的销量计划是10万辆，出口数将增加到6万辆，后年为10万辆。
危机刚刚开始 汽车业应警惕蝴蝶效应（小）
虽然中国汽车市场仍然是全球最大的新兴市场，各大跨国巨头也都将未来十年成败的宝押在了中国，但在全球经济衰退的大环境下，与资本市场高度紧密结合国际汽车产业想必在劫难逃。当金融海啸初登中国汽车产业浅滩的今天，整个行业都应该警惕蝴蝶效应，毕竟在国内汽车产业暂居主流的还是以外资品牌为主的合资汽车公司，而这些合资的外方汽车巨头目前都已深陷金融风暴泥潭。
据最新统计，9月北美市场惊人下滑27%，美国、欧洲各大汽车集团也都大幅停产、减产和裁员，本田、日产等日系汽车也遇到销售巨幅下滑，而9月中国乘用车市场也同步出现了8%左右的下滑，作为与国际接轨紧密且关系国家工业发展的中国汽车业，一股销售下滑、消费不旺的暗流似乎也在涌动。美国独立汽车分析师TONY告诉记者：“虽然华尔街的银行和保险巨头纷纷破产，但这只是金融风暴的浪潮序曲，由于流动性资本经过几十年在全球的过渡泛滥，世界的每个角落都有来自华尔街的投资，等美国的金融风暴真正刮起的时候，全球的投资市场都会坠入深渊，尤其是世界经济主要拉动力量的汽车产业，这些年中国汽车已经出现了投资过热，其中的资本很多都直接或者间接的与华尔街有关，包括零部件配套产业和上下游的能源原材料产业，一旦这也环节受到金融海啸影响出现危机，将直接威胁到中国汽车产业的正常运转。”