底特律审判日到来 谁为美国三大“银行梦”买单（主）
福特出售马自达 通用、克莱斯勒或破产（副）
高巍 发自北京 每日经济新闻
随着美国金融海啸的劲刮，全球几乎所有的央行都拿出了救市计划，数万亿美元的救市资金应声浮出水面，但早已作茧自缚的美国三大汽车企业还是在进一步向深渊坠落，曾经在上个世纪大部分时间内代表世界汽车工业制造象征的美国底特律汽车城，也在近日通用、克莱斯勒、福特纷纷报出破产危机，急于出售旗下品牌的自保乱局中，迎来了汽车诞生百年后的底特律审判日。
正如美国资深汽车评论员micheline maynard分析的那样，美国三大汽车集团从上世纪90年代过于高估了自己对于世界汽车的统治地位，以致工作重心偏离了产品制造的核心，纷纷花重金投向跨国并购全球的汽车资源，以图称霸国际市场，以致于一度评论界戏称底特律不是汽车制造中心，而更像一座银行。但过多的资本外流使得美国三大在资金上过于依赖华尔街金融体系，加上核心汽车产品在市场上的表现疲软，使得美国三大在这次金融危机中变现的不堪一击。业内分析师表示，从福特出售捷豹路虎的，但通用急于出售悍马，再到日前福特欲售马自达股份，都是为早前战略失误所付出的代价，但究竟谁会为美国三大的“银行梦”买单，通用、福特、克莱斯勒能否从这场百年不遇的金融风暴中全身而退，还是未知数。
近日，美国标准普尔分析预测，受美严峻经济形势以及汽车销售业绩不断下滑等不利因素拖累，通用、福特和克莱斯勒可能难逃破产。并考虑到2009年全球购车需求可能跌至1992年以来新低，标普称其可能将通用和福特债信评级调低至垃圾级别。全球权威市场调研机构J.D.Power认为，鉴于北美车市销售下滑的局面已向其他地区市场扩散，2009年通用和福特可能面临“完全崩溃”的危险。
而且，随着次贷危机的进一步加剧，9月份美国汽车工业销售量下跌了27%，创17年来新低。福特和通用二季度共计亏损241亿美元。当前，随着美国汽车销售的停滞以及世界范围内汽车销售量的萎缩，美国通用集团对资金的需求正在日益上升。据了解，通用上一次宣布公司实现年度盈利还是在2004年，福特自2005年以来更是处于亏损状态。然而，通用汽车还是坚称通用并不会选择破产，因为这样做并不能很好的维护通用员工、股东、供应商或顾客的利益。此外，通用计划在2009年底之前筹资150亿美元，这其中包括加快削减其100亿美元的成本。福特曾在2006年依靠借贷234亿美元以填补由工厂关闭以及裁员所造成的损失。
于是，曾经像家银行一样大打金融牌的底特律汽车巨头们再次举起了资本大旗，但这次显得颇具悲情色彩，本月10日，《纽约时报》报道，通用汽车与克莱斯勒两家公司已经开始讨论合并共同抵御风险。与此同时，由于汽车销售下滑、金融危机蔓延和债务负担过重，美国福特汽车也传出考虑出售所持有的日本马自达汽车公司的股份的消息。
马自达的业务伙伴住友商事集团和印度塔塔汽车集团也可能成为潜在买家。汽车专家分析表示，福特在1996年海匪数十亿增持33.4%股份控股马自达，但近年福特经营业绩不断亮红灯，公司股票价格已跌至26年以来的最低点。
美国独立汽车分析时tony告诉记者：“近年来由于全球汽车市场格局突变，日本和欧洲汽车制造商的产品已经牢牢把握了市场的消费者，即使没有金融危机，美国三大的日子已经非常难过，从今年年初开始，通用在美国的很多生产下已经停工，开始向日本车学习已经成了美国三大的一个特点。而且，从2004年开始，通用不得不放弃花费上百亿的与菲亚特的合资，克莱斯勒也出售了三菱股份，捷豹、路虎甚至英国罗孚这样的品牌都从福特手中贱卖，美国三大开始为上个世纪90年来以来大举并购国际车厂的错误战略付出代价，资金链捉襟见肘早已显现，而与华尔街联系紧密的底特律神话在遭遇百年不遇金融危机时，肯定在劫难逃。”
此外，总体经济的疲软已令美国制造业的发展步履维艰。美国商务部日前公布的数据显示，美国8月份工厂订货比7月下降了4.0%，是2006年10月以来的最大降幅。据美国著名研究机构供应管理协会日前公布的数据，美国制造业9月份降到了2001年10月以来的最低点。分析师预测2009年全球对于制造业的需求仍将继续大幅下降，美国汽车产业面临的劫数刚刚开始。
福特出售马自达 通用、克莱斯勒或破产（副）
高巍 发自北京 每日经济新闻
随着美国金融海啸的劲刮，全球几乎所有的央行都拿出了救市计划，数万亿美元的救市资金应声浮出水面，但早已作茧自缚的美国三大汽车企业还是在进一步向深渊坠落，曾经在上个世纪大部分时间内代表世界汽车工业制造象征的美国底特律汽车城，也在近日通用、克莱斯勒、福特纷纷报出破产危机，急于出售旗下品牌的自保乱局中，迎来了汽车诞生百年后的底特律审判日。
正如美国资深汽车评论员micheline maynard分析的那样，美国三大汽车集团从上世纪90年代过于高估了自己对于世界汽车的统治地位，以致工作重心偏离了产品制造的核心，纷纷花重金投向跨国并购全球的汽车资源，以图称霸国际市场，以致于一度评论界戏称底特律不是汽车制造中心，而更像一座银行。但过多的资本外流使得美国三大在资金上过于依赖华尔街金融体系，加上核心汽车产品在市场上的表现疲软，使得美国三大在这次金融危机中变现的不堪一击。业内分析师表示，从福特出售捷豹路虎的，但通用急于出售悍马，再到日前福特欲售马自达股份，都是为早前战略失误所付出的代价，但究竟谁会为美国三大的“银行梦”买单，通用、福特、克莱斯勒能否从这场百年不遇的金融风暴中全身而退，还是未知数。
近日，美国标准普尔分析预测，受美严峻经济形势以及汽车销售业绩不断下滑等不利因素拖累，通用、福特和克莱斯勒可能难逃破产。并考虑到2009年全球购车需求可能跌至1992年以来新低，标普称其可能将通用和福特债信评级调低至垃圾级别。全球权威市场调研机构J.D.Power认为，鉴于北美车市销售下滑的局面已向其他地区市场扩散，2009年通用和福特可能面临“完全崩溃”的危险。
而且，随着次贷危机的进一步加剧，9月份美国汽车工业销售量下跌了27%，创17年来新低。福特和通用二季度共计亏损241亿美元。当前，随着美国汽车销售的停滞以及世界范围内汽车销售量的萎缩，美国通用集团对资金的需求正在日益上升。据了解，通用上一次宣布公司实现年度盈利还是在2004年，福特自2005年以来更是处于亏损状态。然而，通用汽车还是坚称通用并不会选择破产，因为这样做并不能很好的维护通用员工、股东、供应商或顾客的利益。此外，通用计划在2009年底之前筹资150亿美元，这其中包括加快削减其100亿美元的成本。福特曾在2006年依靠借贷234亿美元以填补由工厂关闭以及裁员所造成的损失。
于是，曾经像家银行一样大打金融牌的底特律汽车巨头们再次举起了资本大旗，但这次显得颇具悲情色彩，本月10日，《纽约时报》报道，通用汽车与克莱斯勒两家公司已经开始讨论合并共同抵御风险。与此同时，由于汽车销售下滑、金融危机蔓延和债务负担过重，美国福特汽车也传出考虑出售所持有的日本马自达汽车公司的股份的消息。
马自达的业务伙伴住友商事集团和印度塔塔汽车集团也可能成为潜在买家。汽车专家分析表示，福特在1996年海匪数十亿增持33.4%股份控股马自达，但近年福特经营业绩不断亮红灯，公司股票价格已跌至26年以来的最低点。
美国独立汽车分析时tony告诉记者：“近年来由于全球汽车市场格局突变，日本和欧洲汽车制造商的产品已经牢牢把握了市场的消费者，即使没有金融危机，美国三大的日子已经非常难过，从今年年初开始，通用在美国的很多生产下已经停工，开始向日本车学习已经成了美国三大的一个特点。而且，从2004年开始，通用不得不放弃花费上百亿的与菲亚特的合资，克莱斯勒也出售了三菱股份，捷豹、路虎甚至英国罗孚这样的品牌都从福特手中贱卖，美国三大开始为上个世纪90年来以来大举并购国际车厂的错误战略付出代价，资金链捉襟见肘早已显现，而与华尔街联系紧密的底特律神话在遭遇百年不遇金融危机时，肯定在劫难逃。”
此外，总体经济的疲软已令美国制造业的发展步履维艰。美国商务部日前公布的数据显示，美国8月份工厂订货比7月下降了4.0%，是2006年10月以来的最大降幅。据美国著名研究机构供应管理协会日前公布的数据，美国制造业9月份降到了2001年10月以来的最低点。分析师预测2009年全球对于制造业的需求仍将继续大幅下降，美国汽车产业面临的劫数刚刚开始。