在宏观价格体制改革的背景下，国家也将考虑火车运价的市场化改革。铁道部透露，对未来票价改革的希望是“保本微利”，“保障公共服务基础上，适当考虑运输企业的发展。”

　　价结合运输企业发展票

　　昨日下午，铁道部中长期铁路网调整规划新闻发布会上，副部长陆东福在回答本报记者提问时透露，国家未来会考虑火车客运价格的市场化改革。“目前铁路的运价还是要经过国家批准，批准之前我们不能做任何变动。”他解释，目前，国家正在研究煤电的价格机制，作为“煤电油运”的重要一环，铁路运价也在国家宏观价格改革的战略布局中。

　　对于火车票价市场化改革的方向，铁道部的希望是“保本微利”，“实现铁路可持续发展，应该是在保障公共服务的基础上，也为运输企业的生存发展创造比较好的环境，如果长期运输成本和价格背离，就会扭曲我们交通运输工具的资源分配。”至于改革究竟何时启动、是否已经列入议事日程，陆东福未做更多透露。

　　客运专线不会取代慢车

　　根据调整后的铁路中长期规划，到2020年，客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。这些相对快速、昂贵的客运专线会否造成票价便宜的慢车退出历史舞台？陆东福解释说，现在我国铁路主要问题是运能不足，“当有4条、6条铁路线同时在跑的时候，就可以开发各种产品来满足各阶层需要。”既有线上会保留相当一部分普速客车，当重大节日、春运的时候，也会暂停货运，加开客运列车，满足需要。

　　鼓励外资投资中国铁路

　　对于融资渠道，根据国家对外来资本参与中国铁路建设投资的规定，在保持国家控股的条件下，鼓励境外投资者投资中国铁路建设或客货运输业务。

　　铁道部计划司司长杨忠民表示，根据当前宏观经济形势和铁路发展规划，2009年计划完成基建投资6000亿元，根据定额测算分析，完成这一规模的投资需要钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，能够提供600万个就业岗位。

   这几年节假日和春运期间，火车票很紧张，铁路压力很大，所以加大铁路建设势所必然，但我们看到国家打算投资数万亿修建铁路，我感觉这样的政策又过了，刚才说只是在节假日和春运期间铁路客流较多，较集中，如果现在这么大幅度增加铁路投资，运能是上去了，但平时空置率将升高，从而造成极大的浪费，所以我的观点是投资增加一些，另外在体制上下点功夫。现在之所以铁路客流多，主要原因在于铁路客票价格低，铁路客票尚未市场化，所以在运输市场产生两个市场，在计划轨这一段，国家处于种种考虑，有意控制价格，而在市场轨这一段，同一线路的车主形成联盟，集体涨价，而相关的物价等相关部门没有及时的纠正，所以造成两个市场的价格悬殊很大，所以正如这位铁道部官员所言应该保持微利，这个比例可以是10-20%，应该在铁路客票市场上实行市场化改革，让铁路客票涨一些，同时相关职能部门对公路客运市场要进行经常性，常态规范，这样公路客票市场价格将一些，缩小两者的差距，从而达到合理利用资源，少投入，又能达到分流，满足人民出行的目的。