在高速路上设公交专用车道，如何？

关键词：北京首堵  城市管理高速路  公交专用车道  尾号限行

北京的汽车保有量已经突破了350万辆，并呈现每年大约50万辆的增长速度。

这是一个巨大的数字，也会给北京带来潜在的巨大隐患。

北京的街道越来越像是巨大无比的停车场了。北京交通拥堵所带来的损失，已经成为不争的事实。从官方到民间都已经深有感触。

为了治理交通问题，北京探索了许多方式，比如在中非论坛与奥运会期间行之有效的尾号限行，北京实行尾号限行制度，使得实际在路上跑的车的数量减少了20%，但这依然遭遇了广大市民的一致声讨之声。

除了尾号限行之外，北京还推出了快速公交、公交车专用车道等等改善交通的手段。

虽然如此，但到了上下班的高峰时段，放眼望去依然是连绵不断的车龙。特别是作为交通主干道的封闭的二环、三环、四环甚至五环，以及高速路都成为难以治愈的顽疾。高速路修得越多，短暂的畅快就会很快变得更加拥堵，而且高速路上的交通事故发生得更加频繁，即使不发生拥堵，高速路的进口与出口都会成为难以根治的痼疾。

从而出现类似京津高铁在城际之间半小时，但从下车到办公室却要用两个小时的时间的独特现象。在北京这样的城市，每天都要忍受如此的折磨。

人不单纯是要在路途上节省时间，更重要的是要全过程的畅通。   

客观地说，尾号限行对缓解交通压力以及抑制汽车的快速增长势头不仅无法起到治本的作用，而是似乎起到的是反面作用。因为相当多的人已经把私家汽车当成了不可缺少的代步工具，不是说很多人家都在争相购买第二辆、甚至第三辆汽车。加之欧美等国家的汽车业面临生死存亡的窘境，而都将中国作为苟延残喘的希望所在。因而在北京的汽车保有量增速大有加快之势。

都市交通朝大多数人倾斜已经成为城市管理的一大趋势。不仅是那些维持在温饱与奔忙阶段的土著居民与来此生活、工作、学习、旅游、出差的都市新移民。这些人都是社会发展中的弱势群体，都是需要特别保护的，但恰恰是这些人，由于交通拥堵，在路上往往多耽搁一半以上的时间。当匆忙地上气不接下气地赶着去打卡，几分钟之间的差距就或许会被扣掉数十元的迟到罚款。就更加给office里工作的人增加生活上的压力。

假如平均上下班的时间缩短一半，都市里的人群的幸福指数定会有所提升，而这也是城市管理者的目标。是人民政府应尽的职责。

在国际化的大都市中，打工阶层都需要住在离办公室比较远的地方，而上下班乘坐公交车在封闭性的环线与高速路上穿行于家与办公室之间的人，就更是远远多于公交专用车道所经过的那些地方，以及那些乘坐快速公交的人。

当高速路与封闭的环路变成了停车场，稍有不慎，就会在高速路上塞车，搞得上也上不去，下也下不来。心里窝火不说，更会带来全天的坏心情。

在主干道之外开设公交车道，不需要太多的资源，只要在高峰齐有一个相对的划分，就会节约出大量的时间与金钱。我们总是强调在都市的主干道划出公交专用道，似乎只有那样才能够提高效率。但是，与此并行的是在高速路或者封闭性的环线，更需要公交车的专用车道，而且似乎那样的效果会更明显。

贾春宝

2008年12月16日星期二

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