有事没事，开巡逻车上街，为众多超载车开道，使其大摇大摆，安然过市，其形状宛如“众鼠之首”。
“钱花光了，就再去抓超载车。只要超载车一天不停，我们就有钱赚。”厦门市公路局马巷超限检测站原班长王某这样说。
据厦门市翔安区检察院调查，马巷超限检测站全站原20多名路政人员集体受贿，把超载车当成提款机。日前，厦门市翔安区检察院已经以滥用职权罪和受贿罪起诉检测站4名原班长（受贿的站长和其余路政人员另案处理）。（2月20日《广州日报》）
厦门公路局那些索贿人员实在是有点猛，“行贿中介”角色成了他们的铁哥们，一车队按照规定应该罚款30000元，可在“行贿中介”的斡旋下，超载车队仅付7200元的好处费后就被放行，可想而知，这个公路局下面的路政人员，权力寻租的空间实在是太大了。在这样一起常规的管理业务中，该公路局5名路政人员及“中介”每人就能轻易得到1000多元的好处费，这样的来钱速度，他们何愁不奔小康？可在他们法外小康的同时，本应上交国库的大量罚款却遭流失。
难怪，检测站原班长王某竟然“故意把路政人员用巡逻车载到街上瞎逛，为超载车让道，大开绿灯”。
我们不难看出，这里的路政人员靠查超载私下收取好处费，应该是公开的老规矩了，人人参与收取好处费，应该是这里的一大特色。那位新分配来的大学生，不愿意参与分“黑钱”，也只能被迫离开该检测站。
从那些非常主动接受“行贿中介”的被处罚司机来看，他们因违章被公路局路政人员处罚，恐怕也已经司空见惯了，私下拿钱买顺畅已经被他们的实践所证明是最为经济、最为有效的处理方式，而且全国各地的情况大体相当。
关于查超载的问题，交警好像也一直在查，为什么公路局的路政人员也有职责去查？对同一件事情，却由几个部门多头执法，这是权力交叉暴露出来的弊端。在老百姓的眼里，多一个执法部门，就多了一个需要烧香的庙。因此，此次国家设置大部委的决策必将得到人民的普遍认同。
我一直在纳闷，超载汽车在交纳罚款后，为什么不立即卸载，而是让超载车辆继续前行？是让自己的同行有源源不断“好处费”来源？我们查超载的目的究竟是为了什么？超载屡禁不止的根本原因，恐怕还是有关权力部门利益驱动所致。
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