一名有社会责任感的网友“能不爱江南”通过网络总结了自1971年以来的铁路重特大交通事故，一一看来，触目惊心．

　　在这三十多年度的铁路事故中，４·２８铁路重特大交通安全事故是其中最严重的事故之一。

　　从死亡人数上看，1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人；

　　1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤；

　　1978年12月16日的“杨庄事故”，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人；

　　1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；

　　接下来就是此次４·２８铁路重特大交通安全事故造成的70人死亡，416人受伤。而从整个伤亡人数看，本次事故竟然会排到第一位！

　　再次，从铁路中断时间来看，排在第一位的是1981年那次泥石流冲毁铁路大桥的自然灾害，其次是1992年3月21日的事故造成中断行车35小时，然后是1976年10月16日的事故导致中断行车24小时59分，接下来就是此次中断２２小时。

　　最后，从外籍旅客伤亡来看，1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车与长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；本次事故中有4名法国人受伤，其中1人重伤。

　　当我们综合考虑到中国经济、铁路的现代化进程后，我们就会很惊讶地发现此次交通事故是多么的严重！在1971年以来的历次铁路事故中，以1988年伤亡最惨重，两次大事故事隔两个月，震惊中外。而20年后，历史惊人的相似，也是两个重大事故事隔只有三个月。但是这不是简单的历史重演，在1988年，原铁道部长丁关根引咎辞职，而今天，没有人引咎辞职，只是济南铁路局的两个领导被免职。

　　这就是现实。

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