品牌

7月

8月

9月

累计

一句话点评

奥迪A6L

8440

9279

9454

64250

奥迪A6L估计会在11月份冲刺万辆大关，如果以均价40万元计算，你可以算算，单是A6L能给一汽大众带来多少收益？但是，你也许会和我一样诧异，为何拥有丰富地近乎奢侈产品线的一汽大众（大众＋奥迪），为何总是拿不到赢利能力的冠军？

奔驰E

停产

停产

停产

停产

C级先进口后国产开了一个很好的头，新E级的进口同样势头良好，如果国产E级不能延续，BBDC何以见江东父老？

宝马5系

2386

19233

数据齐全，首次加入了宝马汽车的数据，还望海涵！

S80L

931

718

855

4458

如果VOLVO真的出售给吉利，那有多少吉利汽车经销商眼馋VOLVO的内地销售大权啊？！

奥迪A4L

2695

3135

4458

20807

1.8T在奥迪A4L的占比例为792/4458；奔驰C中的200K占比为998/1152；华晨宝马318i系占据全部3系的比例为688/1547；所以，从这个数据来看，A4L的地位仍然难以动摇！

奔驰C

1463

1686

1151

9615

宝马3系

1547

12331

林荫大道

314

333

239

1940

看看林荫大道和凯迪拉克，再看看凯越和君威，SGM在中级车和中高级车上所向披靡，但是在高端产品上仍然无计可施。

凯迪拉克

541

585

704

4171

S40

456

525

570

3845

S40的差距不仅仅是在销售数量上，深层次仍然是品牌力不足。

皇冠

3692

3485

3351

24733

新一代皇冠，我并未看到焕然一新的变化，这就像丰田的个性，不变就是变，但愿Mark XI会有眼前一亮的效果。

雅阁

16036

13511

16148

112181

9月份雅阁继续保持这个市场的压倒性优势，不过透过数据背后看雅阁最大的变化是2.4L排量雅阁销售比例开始缓慢回升。凯美瑞和天籁也在加大2.0L市场的攻击力度，日系三强去年在2.4L和2.5L市场残酷血拼之后，新一波的火力将聚焦在2.0L市场，毫无疑问这将拉低整个中高级车市场的整体价位，当然也会影响这几家公司的重要赢利来源。

凯美锐

15148

11329

14900

99033

天籁

10973

8819

11088

66232

君越

3883

2142

171

28686

老君越停产，新君越已经开始在上海和华东的大街小巷见到，A6L和5米多的新君越热销表面：“以大为美”仍然是国人的偏好，虽然一点都不和谐社会，但是不得不说这也是新君越们希望的局面。尊贵的GY们希望咱们老百姓车子越小越好，但是干嘛自己的座驾恨不得把床都放进后排呢？

新君越

3787

7887

7782

11569

君威

7209

7119

7791

50729

新君威9月份的上牌数据，已经突破万辆了，这肯定是运动型中高级车一个里程碑式的事件。

思铂睿

3700

3700

思铂睿首月的批售为3700，不过终端销售只有747辆，以23～27万元的价格进入运动型高端市场，思铂睿用现实再次证明这个价格区间至少目前风险大于机会，因为25～35岁年龄群购买力限制和国人宁可加3～5万块买BBA的炫富消费特色，还有非常艰难的道路要走！

领驭

9237

9719

11594

70967

从1999年12月15日帕萨特B5投产至今，已经整整十年，老迈的帕萨特最初的竞争对手如老一代君威、第六代雅阁如今二手车都很少见到的时候，老迈的帕萨特仍然在执着地坚持，11594辆的月销数据说明什么？说明国内市场，产品不是主要问题，只要你找到合适的手段辅以良好的忽悠技术；说明SVW在中高级车市场产品规划的失败和大众中国博弈两家合资手段之高明；说明消费者对于一个品牌的迷信和产品忠诚度之间的纠结矛盾；还说明帕萨特的成本肯定是所有竞争对手中最低的，因为几乎所有的固定投资和转让费都折算完备；说明……

锐志

4426

3934

4509

27529

思铂睿的上市让锐志的性价比优势立显，锐志的销量没有被锁定就是明证。这从一个侧面反应了23～28万元之间，主打运动型轿车市场的艰难。

迈腾

5312

6277

7291

42742

如果你对迈腾的内饰能够视而不见，那么你肯定会喜欢上这个动力组合出色的德系经典。7291辆，在上市2年之后姗姗来迟，尽管如此仍然值得庆贺不是？！

致胜

3651

3889

4008

29398

我突然惊愕地看到，2.0L的致胜居然每个月不足150辆，因为2.3L排量的致胜都难以忍受的压力之下，2.0L估计买回来之后惟一值得炫耀的就是那个还算靓丽的外壳。

昊锐

1324

2012

昊锐艰难的开始刚刚起步，这比我当初预计的销量相差一倍，我觉得以17万元的价格进入的昊锐，怎么着也得有2500辆的销量？但是忽视了品牌力量的差异化。

马自达6

6641

7189

7808

53831

马自达6的日渐精进和睿翼的落寞相映成趣，如果时间可以倒流，我相信马自达愿意用两台马自达6的销量去换取1台睿翼，不是吗？

睿翼

1324

4393

奔腾B70

4462

40116

新的B50上市之后，已经和B70形成有效的互补，B50+B70的产品组合堪称自主品牌和合资品牌差异化较小的两个级别车型最佳案例。

景程

3834

3331

3521

23793

换“芯”上市的新景程，仍然无法实现突变，另外，我更觉得，价格下探到11万元的景程，会为这款以“雪佛兰”品牌旗舰车型的未来蒙上阴影，如果真的指望科鲁兹抗起雪佛兰的大旗，那么这个品牌在中国市场的定位不会实现飞跃。

轩逸

10198

9347

11107

52581

一个小小的细节是：轩逸1.6L这个月的产量达到前所未有的8200辆，这是轩逸下沉的一个苗头！

骏捷

3000

3129

3337

24054

拆开尊驰和骏捷的销量，再把两款车型三年来的销量用坐标来表示，你发现两个极为标准的销售下滑线赤裸地展示在所有人的面前，高开低走，这就是华晨汽车当下最大的麻烦。

尊驰

915

9926

桑3000

5124

9788

9749

56559

荣威750

1104

1007

880

7458

如果说750的销量是被逐渐长大的550吃掉了，你相信么？

领翔

341

1228

1161

8642

如果价格战能够取胜，那么戈蓝早就不是现在的落魄，如果现代总是过于迷恋悦动和伊兰特的辉煌，那么合资公司的利益难以长期得到保证。

索纳塔（名驭）

341

2516

2807

8820

F6

3878

3470

5427

34808

F6的销量？不是问题！但是F6直线而下的价格，目前似乎也不是问题，问题是这样长期下去就是一个大问题！

远舰

748

304

200

1882

远舰和东方之子安分守己地在庞大的出租车市场收获小小的市场份额，这样也是一种生活方式不是？

东方之子

283

492

455

1643

凯旋

228

260

360

2848

如果C5面世，凯旋留有何益？

戈蓝

197

178

360

2416

2.0L的戈蓝，已经开始打出14万元的广告牌了！