大众UP小车 花落谁家？

文\周丽君

    据当地媒体报道，大众汽车计划在斯洛伐克生产旗下UP小车，2010年初，开始大规模生产。另据《京华时报》等国内媒体报道，UP将在印度和俄罗斯投产。

    在此，笔者想多问句：既然UP小车已开始量产，而且宣布投产发展中国家，那么，UP小车何时投产最大的发展中国家，同时也是大众汽车最大的外海市场——中国？

    2007年，大众（中国）总裁兼CEO范安德博士就表示：“UP小车的量产系列肯定会进入中国，只是时间问题。”

    随着UP小车于明年开始大规模量产，相信很快会进入中国，但其究竟以什么形式进入？进口，还是合资生产？

    据悉，大众预计UP平台的小车年产量将达到140万辆，差不多是去年欧洲最畅销车型高尔夫30多万销量的四五倍。显然，UP小车是高度走量的车型，那么，必然得国产，这样才能有效控制成本，以确保市场竞争力。所以，实质性问题是，UP小车究竟落户一汽大众，还是上海大众？

    或许正因为在这个问题上的分歧，至今，大众的“UP中国战略”依旧模棱两可。但新奥拓、新乐驰等，早已粉墨登场，市场机遇往往稍纵即逝。

    据现有资料显示，UP大小和POLO不相上下，其量产售价可能为9000欧元（约合人民币9万元），也接近POLO售价。但POLO已落户上海大众，而一汽大众又缺少款A级以下车型。所以，根据南北大众“均衡布局”原则，更多的人士认为，UP小车应当落户一汽大众。

    当然，也有认为UP落户一汽大众有些不妥的，部分行业观察者认为，国产UP的起价，可能比国产POLO低30%左右，如果落户一汽大众，将严重威胁POLO的市场表现，甚至打乱大众中国的整体布局。

    笔者认为，国产UP也有可能搭载1.2TSI发动机，其整体性能并不会亚于POLO，相信两者的定价应当差不多。即便比POLO售价便宜30%，没准届时的UP主打的是1L或以下排量发动机，大体位于AOO级别，与AO级的POLO有明显差异。

    另外也有传言，上海大众斯柯达也可能引进基于UP平台开发的小车。

    可见，无论落户一汽大众，还是上海大众，不仅不会打乱大众的整体布局，而是进一步丰富了大众的整体布局。但对比上海大众，UP落于一汽大众，更能体现大众中国一贯的“均衡原则”。如果真落户一汽大众，那么，很大程度上，就取决于一汽大众位于成都产能达35万辆的第三工厂建设进度。

    总之，只要大众想将UP小车打造成一款高度走量的小车，其必然得国产。既然范博士两年前就宣传，进军中国市场只是时间问题，那么，现在的问题就是在哪家国产了。