每天点评：外资品牌通过高车价大量“洗钱”

编辑：汽车自修室

点评一：外资品牌通过高车价大量“洗钱”

高价：《第一财经日报》赵奕  按照CBN搜集到的数据，在各个级别上，相同款型车辆之间，美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。如凯美瑞2.4L精英版，在美国价格为14.9万元，而中国则为19.98万元。再如奥迪A6在国内顶配版69.6万元，在美国市场仅为34.8万元。

利润：

1.   本田在中国的某合资企业一位不愿透露姓名的高层对本报记者说：“2008财年（2008年4月1日～2009年3月31日）本田在全球的纯利润是15亿美元，但中国市场就有13亿美元，本田社长称，是中国市场挽救了本田全球的命运。”

2.   据称，大众80%利润来源中国。

提升：降低车价类似控制房价，同属民生问题。

反问：政府如何有效防止新时代下的“白银流失”？

思考：车企利润外流与我国高通胀是否存在某种关系？

点评二：“6万辆”成本土车企关键点

• 2002年，吉利汽车推出“三大工程”（到2005年产销30万辆的骏马工程，到2010年产销100万辆的猎豹工程，到2015年产销200万辆的雄狮工程）时，其年产销刚好接近6万辆；
• 奇瑞03年实行包括赎回上汽股份和推出QQ、旗云、东方之子等多款车型的“自主战略”，同样基于02年产销6万辆的背景；
• 在比亚迪董事长王传福于07年喊出“2015年中国第一，2025年世界第一”两大目标时，其06年的产销量也刚好超过6万辆。

点评三：“脱亚入欧”渐成中国车市新风潮

• “天津一汽先前产品都以日系风格为主，但从夏利N5开始，我们将根据国际型号，开始往欧式风格转型。”天津一汽总经理助理党仁近日在接受采访时表示。
• 近一两年内，包括北京现代、上海通用等众多车企的多款车型，也都纷纷开始“脱亚入欧”。
• 雅阁欧式硬朗设计，助其绝地反攻，一举超越凯美瑞。

点评四：华晨宝马二工厂象征意义大于实际

转述：北京参考讯 桑大伟  因此有业内人士认为，华晨宝马第二工厂现阶段来看，象征意义大于实际，它表达了宝马对于中国市场的一种重视，同时也是对奥迪10万辆工厂在舆论上的一个回击。对于2011年华晨宝马销量能否突破7.5万辆，现在预测还为时过早，除非华晨宝马拥有一款叫好又叫座的产品，每年都能以40%的速度增长。如果华晨宝马不能完成，产能过剩、重复投资的局面将会出现。

点评五：福特控股马自达面临挑战

由头：综合外电12月8日报道，福特汽车北美总裁Mark Fields近日表示，在后续开发新车型时，将不再与马自达合作。

背景：马自达在1979年陷入经营危机时接受福特的资本合作。1996年福特把持股比例从25%提升到了33.4%，并曾向马自达派遣过社长。之后因金融危机的爆发，福特为了改善现金流状况，于去年11月将其持有的33%的马自达股份降低至11%。不过福特目前仍然是马自达最大的股东，并定期与马自达的高管会面。