编者按：2008年国庆之后，钢铁价格暴跌40％以上，全行业陷入半停产状态。2009年新年伊始，国务院审议并通过了《钢铁产业振兴规划》，规划以控制总量、淘汰落后、联合重组、技术改造、优化布局为重点，推动钢铁产业由大变强。其中特别指出，“发挥大集团的带动作用，推进企业联合重组，培育具有国际竞争力的大型和特大型钢铁集团，优化产业布局，提高集中度。
行业整合进入第三阶段
早在2005年，我国就提出要加强钢铁业的整合力度，当年颁布的《钢铁产业发展政策》提出，“通过钢铁产业组织结构调整，实施兼并、重组，扩大具有比较优势的骨干企业集团规模，提高产业集中度；到2010年，国内排名前十位的钢铁企业集团钢产量占全国产量的比例达到50％以上，2020年达到70％以上。时至今日，钢铁业的产能日渐增长，连续突破5亿吨和6亿吨，但产业集中度却始终未见起色，2005年前10大钢铁企业的市场占有率为37.3％，2006年下降到34.6％，2007年进一步降至33.7％。可见，行业整合并不如想象中那么容易，过去几年，钢铁业的整合大致经历了两个阶段：
第一个阶段是“拉郎配”。政府力量是这个阶段中的决定性力量，政府运用行政命令，对国有钢铁企业进行合并重组，效益好的钢铁企业重组效益差的，所谓“丑女嫁靓仔”，结果往往不是“1+1＞2”，而是“1+1=0”，好企业重组差企业失败，最后一起陷入绝境。
第二个阶段是“自由恋爱”。政府力量退居二线，改由市场原则主导重组。三大钢铁集团，宝钢、鞍钢和武钢作为行业翘楚，依靠雄厚的资金和技术实力大举出击，连续跨地域并购，为了获取资源，实现钢铁企业间的资源互补，其并购重组动力十分明显。
以宝钢收购八一钢铁为例，其用意非常明显，八一钢铁的铁矿石资源正是宝钢所垂涎的。除了矿产资源，市场资源、地理位置、个别产品优势等都成为了特定的资源互补并购的动力。
“自由恋爱”虽比“拉郎配”进步不少，但除了这三大钢铁巨头的行动外，其他大型钢铁企业鲜有动作，产业集中度无法得到提高。钢铁产业作为一个规模经济非常明显的产业，产业集中度低就意味着大量资源被浪费，在2007年和2008年的国际铁矿石谈判中，国内钢铁企业各自为政，正是最后铁矿石价格飙升的重要原因之一。
2009年是中国钢铁产业的并购重组年，区域整合将代替行政命令和资源互补，成为钢铁业并购的主要动力，联合重组作为产业振兴的重要手段，将在中国钢铁产业的发展中发挥巨大作用。
行业企业迎来兼并重组潮
受到钢铁行业振兴规划影响，一股企业兼并潮正在酝酿当中。模具网CEO罗百辉早前有撰文表示，2009年中国钢铁行业企业将迎来兼并重组潮。
武钢总经理邓崎琳表示，武钢会选择恰当的时候收购一些项目。他认为大型钢铁企业对小型企业的兼并重组，有利于改变小型钢企亏损的局面，符合国际潮流和国家钢铁产业政策和振兴规划。近年来，武钢先后重组了鄂钢、柳钢、昆钢，并控股广西钢铁，在防城港兴建现代化钢铁基地。包钢党委书记、董事长崔臣同样表示，今后两年将是行业联合重组取得实质性突破的重要时期。太原钢铁(集团)有限公司董事长李晓波表示，将改变之前的规模发展方式，推进由新建项目为主向新建项目与并购重组相结合的转变。
种种迹象表明，兼并重组将是未来一段时间里大型钢铁企业关注的重点。依据钢铁产业调整振兴规划，未来三年内国家将出台多项政策，鼓励宝钢、鞍本、武钢等三大央企在国内的联合重组中发挥先锋作用，力争到2011年，全国形成宝钢集团、鞍本集团、武钢集团等几个5000万吨以上、具有国际竞争力的特大型钢铁集团；若干个1000万吨级至3000万吨级的大型钢铁集团。国内排名前5位的钢铁集团产能占总产能45%以上。
相关分析数据显示，目前我国产量排名前5位的钢铁企业分别是宝钢、河北钢铁集团、武钢、鞍本、沙钢。这五大集团2008年的产量，仅占当年我国钢铁总产量的28.61%左右，距离振兴规划设定的45%以上的目标还有明显距离。
武钢带头抱团应对金融危机
受2008年国际金融危机的波及，国内钢铁行业形势严峻，就在这个当口，武钢明确了“第三次创业”、争创“四个一流”的目标，为国内众多“危中求进”企业做出了表率。
受全球金融危机的冲击，去年下半年国内六成左右钢铁企业出现亏损，很多中小钢企被迫停产。作为中央大型国有钢铁企业，武钢去年11月、12月也出现亏损。今年1、2月份，在扩大内需系列措施的刺激下，虽然部分钢材品种价格有小幅回升，但大的形势还是不乐观。由于钢材的需求上不去，1-2月武钢也只是微利。“我们现在采取的是超常规的举措来应对危机，推进第三次创业，争创产品、技术、节能环保、管理四个一流。”武钢人强调。“目前我们是在用高过国家的内控标准来保证产品质量。”武钢生产技术部表示，在这个非常时期，公司利用自身科技创新能力在业内的绝对优势，调整了进口矿石与国内矿石的配比，在保证产品质量的同时尽最大可能降低成本。武钢销售中心负责人表示，在当前市场环境下，尤其要与用户抱团取暖。前不久在广州召开的武钢2009年用户座谈会，武钢与超过七成的各行业龙头企业确定了合作关系。
恰逢金融危机冲击，今年又是武钢第三次创业中最重要的一年，可谓逆水行舟。据介绍，武钢第一次创业的标志是1958年9月13日武钢一号高炉出铁；第二次创业是1974年，国务院批准引进国外的先进技术和装备，投资40亿建热轧厂、冷轧厂、硅钢片厂和连铸车间；第三次创业是从去年投产50周年后提出的，主要内容是重组昆钢、柳钢、鄂钢后的中西南发展战略，通过联合重组、新建防城港钢铁项目，实现武钢由内地走向沿海发展。从而全面提升集团公司综合素质和核心竞争力，实现“四个世界一流”。 武钢集团总经理邓崎琳提出，武钢第三次创业的阶段目标是：到2010年，粗钢年产能达到3000万吨钢以上；进入世界500强企业行列；综合竞争实力进入世界钢铁行业前10名，规模效益居中国钢铁行业前3名。
汽车下乡推动山东车企钢企抱团共赢
作为轻型车第一大省的山东，众多车企、钢企将受益“汽车下乡”政策。北汽福田诸城奥铃汽车厂去年生产轻型车超过19万辆，是山东省最大的轻型汽车生产企业。为提高竞争力，在“汽车下乡”中分得更多的份额，在细则出台之前他们已经将全国的服务站点增加到800家，做到每50公里就有一家服务站，并且配备了24小时呼叫中心，及时为农民提供售后服务。
奥铃汽车厂副厂长钟明华表示，利好政策将拉动他们轻型卡车的销量增加12.5%以上。目前企业生产线满负荷生产。奥铃在山东、安徽、河南等四轮农用车和三轮车保有量比较多的区域开展了“汽车下乡，换车升级”活动。
“山东是轻型车生产大省，年产轻型汽车超过30万辆，全国每4辆轻型车中就有1辆是山东生产的。因为不用招标，山东车企将全部被纳入下乡计划。”山东省汽车行业协会秘书长魏学勤分析指出，山东轻型(tag:钨绞丝)车产业将成为宏观调控政策的最大受益方。
汽车下乡也能让济钢分得一杯羹。钢铁业是原材料行业，汽车业是用钢大户。山东是全国商用车第一大省，济钢与山东省汽车行业从今年开始进行战略合作，此举可以降低双方的物流成本。对济钢来说，此次合作可以使我们进一步调整产品结构，加强冷轧深冲汽车用钢的研发和销售，巩固和提升热轧汽车结构用钢的品种和质量。据了解，为了抢得先机，最近济钢研制成功两个汽车用钢板新品种。济钢有多年生产汽车大梁用钢板的历史，但高强度的汽车用板一直是个空白。济钢三炼钢中厚板生产线试制成功，首批订单1000吨已完成并发给用户。
莱钢集团汽车轴用钢开发不断取得突破，汽车用高性能前轴、平衡轴用新无缝管钢种研发也有新成果，高档汽车齿轮用钢质量及一批粉末冶金汽车零件达国内先进水平，汽车行业火了，我们钢铁企业肯定会受益。