130i是一部具有浓烈操控个性的FR掀背小车，再在这样一部小车车头植入一副性能强劲的3.0升直六，这是现今只宝马一家独有的。

宝马造车的不成文规定，便是一定要FR前置后驱，一定要50：50前后轴重分配，这条不成文规定，旗下各系车型（SUV除外）是都要遵守的，不过，这规条若放在房车、跑车以至开篷车上都好理解，当宝马要造一部后驱的掀背车时，我想凭宝马的能力，要造这样一部车来轻而易举，而且会处理得极好，不过特立独行，打破现有掀背车成熟合理的设计规律，最后的出品，必有其迁就之处。

矛盾的突出之处便在于FR布局与车厢空间。我们知道现时盛行的小车，大多强调的是实用性，追求机械占用容积最小化，乘员使用容积最大化，这种设计方针，唯有FF合理；而另一盛行的掀背车，是因其操控趣味和灵活性，而为了这点过多地牺牲造车成本与空间，这笔账车厂算得清楚，况且，操控趣味与灵活性亦非FR不能办到，许多欧洲的FF掀背小车，操控同样精彩。

而宝马永不妥协，在FR VS. 车厢空间中，我们最终看到了1系这样一部有着奇异比例感的掀背小车。要说的是，其实宝马的设计相当高明，因为骤眼看上去它没有任何异样，身为一部小车，并没有任何不妥，但细细看，它的前后悬长相当短，轴距却长，而且车头亦相比其他小车都要长。这样设计高明之处在于，既有效弥补了空间的不足，又有助于操控性。讲到底，以FR为型制的掀背小车，将引擎纵置连带变速箱延伸至座舱，再将传动轴连至后轮，必然减低空间，故车厂唯有将轴距延长以弥补损失，并将四只车轮尽量安放在车体的四个角，再尽量缩减头尾悬长以合乎车身的比例感，另一方面，短悬长亦有助操控指向性。至于长车头，那是宝马在设计之始，便有将3.0升直六放在1系之上的打算，所以便要将车头设计得长，否则又要牺牲车厢空间。

明白了车厂的设计动因，其实我们能发觉这部1系其实很近似Z4或M-Roadster，长长的车头在掀背小车中显得卓尔不群，长长的轴距竟比一般中小房车长，达2.66米之多，比同级的A3与Golf GTi 2.578米还要长。不过，即便宝马做了相当的努力，其后座空间还是如此局促，虽然在设计上努力偷减空间，最终后排虽不算惨不忍睹，但要一名成人长时间坐在后座，膝盖一直顶在前座，确实颇觉吃力。

虽然在空间表现上输给了很多FF掀背车，但宝马为了这义无反顾的FR布局，换来的却是所有FF掀背车难以企及的独特精妙趣味。

不要以为1系的主力是120i，理由如前所述。为了容下这副直六，宝马才为1系设计了长长的车头，整副车架，也为了至少能承受258匹/6600rpm和300Nm/2500rpm的性能，120i不是正宗，只算是随兴附送罢了。
这副宝马最精粹的直六，以动态表现来说，当属当今最优异的高性能引擎之一，加速响应性之好，直接性之高，令人时时为之而动容。宝马的这副引擎，其扭力之线性，转速与扭力的攀升比例，油门深浅跟车速上升的幅度，都是几乎同步间响应，油门踏板踩多少，转速便升多少，力道便给多少，车速便快多少，这极富比例感的表现，同前后平衡的重量分布，同淡然从容的操控表现相得益彰，将平衡发挥到极致，令人沉迷其中不能自拔。

我近来很少接触到叫人如此投入的性能引擎了，那种近似一比一的韵味实在精妙。但讲到排挡，我并不推荐你“D挡走天涯”，要好好地享受驾驶，你要么索性使用方向盘上的手动加减拨杆，要么将排挡拨入DS挡。用D挡，电脑程序总会很快升至最高挡，为的是经济、省油，所以，当你想激情一把，D挡只会让人气死，不仅不会用尽引擎转速，也直接削弱驾驶主动权。

开130i拐弯真的是件赏心乐事，130i将一切有关操控的部分，都造得具有同样的质感，即是转向系统、悬挂、车身刚度和重量分布都呈现出一种自然的状态，让驾驶者可以去感知，去沟通。130i的转向，原本就已和FF车截然不同，每次拐弯彷佛都要和方向盘角力一样，130i的方向盘，扭动时的感觉虽然有些沉，但感觉清脆而纯净，讯息亦是清清楚楚的，虽然转向比例并不算特别快（2.9圈），但转向动作结合车架与悬挂、车身重量分布的配合，车头听从方向的指令，动作明快又直接。

130i的车架刚度实在够刚硬，快拐一个弯，车体的反应很快捷，从悬挂与车架传给驾驶者的，是步履扎实又气定神闲似的，仿佛面对这些普通的弯角，还用不到它的五成功力。130i的悬挂颇韧，行程也不算长，但向我们传达了什么样的悬挂才是好的操控，即在弯路中，130i的悬挂仍有合理的行程，车体有合理的侧倾，但车架实在够刚强，重心转移时的动作都很从容，这种淡定的表现，实在是优良操控的至高境界，不是只有那些死硬的悬挂，才是最好的操控的。

对于130i来说，仍保持中小房车的205mm胎，以3.0升的性能，无疑规格偏低，较窄的轮胎亦增加甩尾机会，不过实际驾驶，在普通抓力良好的铺装路面，即便将整个DSC系统关掉，要将130i开至甩尾，亦需要一定的激进驾驶方式。可想而知，130i的底盘车架平衡功力，是多么的高强。普通时候，你只会在急加油出弯时，感到130i的车尾推着向外微微侧滑，而车体的稳定性又出奇地好，多尝试几次便会对这副车架越来越放心，驾驶者可在这似甩非甩间，体会后驱车特性的操控感觉。

乘坐上，若以现时国内的“适应中国调校”的悬挂吸震标准，130i难称舒适，其悬挂调校数中性中再加点硬度，市区一般道路行走，吸震表现并不觉得特别硬，仍具有一定的伸缩行程，缓震能力上仍带点柔韧，这一点上，和其它德国的纯进口车型如GTi、A5等实在很相似。

试车完毕在还车途中，同行的摄影师问我谁会买130i，我一时难以回答上来。因我们都知130i并不便宜，在国人的实惠精神中，同样价位的更大更实际的车型无疑吸引力更强，在当我们碰到GTi后，更觉得车厢更小的130i会有谁去选择。的确，130i45万的售价实在是高，内装上亦不算很豪华，乘坐感对大多数国人来说难称舒适，而且，人们也不会认为你买的这部宝马是有身份象征的宝马，130i真的除了性能与操控外几乎一无是处？事实上，试过之后，我认为这部130i是目前最具驾驶乐趣的宝马，这样的一部FR形态的掀背车，亦只是宝马一家独有，也让人们能够找到掀背车的另一种新的驾驶感受。想一想宝马近年总有领车坛风气之先的新理念、新设计、新科技，甚至还有更独树一帜的X6，你也许便会对这些一路坚持不流俗的车厂肃然起敬。