文/杨斌

美国通用汽车于6月1日申请破产保护，消息传来，全球车界一片哗然。

各类动态报道、深度分析铺天盖地。冰冻三尺非一日之寒，此刻通用已是“积重难返”。不过，让不少业界人士意外的是，与媒体的“重磅关照”明显不同，众多汽车消费者甚至是通用的车主，表露出来的情绪更多的似乎是平和和理性。

这其中很重要的一点，就是在破产的问题上，处于局中相对被动一方的通用，较早地摊出了自己的底牌。差不多也就在半年前，通用适时公布了扭亏方案的部分内容，明确计划出售悍马和萨博，未来将专注于雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC4个核心品牌，其后通用的扭亏方案又是一波多折，这就让消费者和通用汽车的车主相当程度上做好了心理准备。

殊途同归。也就在通用宣布破产保护的前十天，国内广汽集团与长丰集团顺利实现重组，打响了汽车新产业政策宣布以来的“重组第一枪”。无庸讳言，尽管局中长丰的专业越野车地位早已为业界高度认可，其拥有的长丰猎豹也常年身居中国SUV五虎将之列，不过长丰的整体实力、影响力，相对于广汽当处下风。但长丰并未就此“甘拜下风”，而是透过频频动作，竭力争取在与广汽的互动中寻得有利地位：4月份，上海车展新车尽遣、罕见的高调；重组前的5月16日，更是在广汽的家门口广州，推出时尚跨界车猎豹CS7，并首次采用一个车型两种外形的独特设计。

可见，在不能扭转或改变大局势的情况下，身处局中被动或相对弱势的一方要注意因势利导，巧应变局，最大限度地降低各方面的损害、最大限度地提高自己的话语权，营造一个有利于自己生存和发展的小环境，同样也很重要。