段时间关于公车改革的消息成为各大媒体关注的焦点，今天早上的《手机报》也专门以《辽阳两区争议车补暂停》为题做了报道。据悉，辽宁省辽阳市红伟区区委书记、区长年车补7.6万元，弓长岭区区委书记和区长从去年开始享受一年8万元的车补，消息被媒体披露后在社会上引起巨大争议，这两个区的区公务员车补从8月份暂停发放，何时恢复待定。

　　读罢这则消息，感慨颇多，最早得知关于车改的消息是一篇有关杭州市的报道。当时杭州市副厅级的车补标准为2600元，说实话这是一个让我有点惊讶的数字。2600元的车补甚至比一些小的私营公司的标准还低。然而，正是这样的标准，还在社会上引起了轩然大波。一些好事的舆论对此穷追不舍，这让我对杭州的车补能否继续实行捏了一把汗。好在杭州的标准还是经得起推敲的，再加上改革者的勇气和决心，杭州车改地推进并没有受太大的影响。

　　这几天，关于辽阳两区的车补问题又开始成为舆论关注的焦点，各大媒体极尽讨伐之能事，把辽阳两区的车改方案批得体无完肤，大有“置于死地而后快”的感觉。果不其然，辽阳两区的车改方案被舆论扼杀了，不幸胎死腹中。

　　在我看来，车改问题应该分两个层面。改与不改是基础层面，改得合理与否是技术层面。如果因为改得不好而否定了改的价值和意义，这显然是一种退步。

　　我无意为辽阳两区的天价车补进行辩护，但是我们还是应该理智地来分析一下这种改革存在的些许合理性。想要批评我的网友请读完全文再骂不迟。

　　众所周知，一辆公车的开支包括以下几个方面：第一是车辆的折旧。第二是司机的工资及福利。第三是燃油、过路、过桥等有关税费。第四是车辆的维修和保养。我所服务的机构每辆车的开支是比较透明的，所以我对此有一定的发言权。

　　先说折旧，书记和区长们的车价按照25万元计算（标准或许没这么高，但事实上往往比这个标准还高），按最长10年折旧完毕，每年折旧费为2.5万元。一个司机的工资和各种福利最少每年也得3万元（我们机构是4万左右）。燃油和过路、过桥费平均一天按80元计算，我想这应该不过分，那么刨去休息日这笔开销也得达到2.6万元。如果再算上维修和保养按一年0.4万元计算，这几笔数字加起来8.5万元。

　　虽然我本人也认为8万这个数字太高，但也不得不承认8万确实存在某种合理性。这其中，折旧费用往往容易被人们忽略，认为车反正是国家买的，不应该计算在成本里面，但这确实客观存在。从这个数字上来看，辽阳两区的天价车补其实并不过分，而且这里面还可以有效地杜绝公车私用所带来的浪费。人们往往喜欢用五十步笑一百步来嘲笑某些事情，但其实有时候五十步是有资格嘲笑一百步的。因为“无论是一小步还是一大步，都是推动改革前进的脚步”。

　　从各大媒体和网络的评论文章来看，绝大多数的人在看到这两则新闻的时候，都是义愤填膺，口诛笔伐，鲜有冷静下来思考算帐的。我知道我这么说肯定会招致很多骂声，对此我无所谓。我一再重申算这笔账的目的不是为了天价的车补辩护，只是对某些看似不合理现象背后存在的些许合理性进行理智的分析。虽然，这并不是我的本意。

　　我的核心观点是，改不改是本质问题，改得好不好是技术问题。改比不改要好，改是第一步，如果不走出这关键的第一步，改不改得好就无从谈起。只有改了，才会出现好与不好的结局，才能为进一步改好提供可能。

　　我呼吁，在面对“车改”问题时，希望舆论能够理智对待，一切往前看，尊重历史，尊重现实，懂得必要的妥协与牺牲。一味的责难和批评，只会让改革者望而却步。如此以往，舆论将成为车改杀手，这显然违背了舆论的本意。