2001年-2009年重型卡车动力的演变情况

    2001年以来，重型卡车的动力发生了一系列令人眼花缭乱的演变。在这期间，重点机型发生更迭，功率水平出现逐年上升的趋势。具体变化见表1。

在这里，笔者认为值得一提的是，潍柴的WP10已经连续多年呈现快速增长，市场占有率居高不下，成为重型卡车市场上最为主要的动力，其在市场上的巨大成功主要取决于这个产品良好的产品性能和产品质量，也取决于这个产品的排量及其功率水平一直是市场所追捧的对象；另外潍柴的WP12产品近些年也取得了不俗的市场业绩，成为12升柴油机市场上的主力产品。

到底是哪些原因导致上述变化的发生？其中的因素是很多的，笔者通过综合分析后认为如下因素是导致重型卡车动力变化的主要原因：

1、重型卡车向重型化发展推动动力的提升

重型卡车向重型化发展的趋势是越来越明显了，尤其是一些标志性产品的出现和其销量的快速增长。这些标志性产品主要有：

（1）多轴载货车：8×4车型和10×4车型上市，并出现热销；

（2）多轴自卸车：8×4车型和8×2车型上市，并出现热销，而且车辆用途也发生了变化；

（3）重型牵引车：6×2车型上市，并出现热销，同时6×4车型销售比例明显攀升。

2、物流发展的需要

随着经济的发展，我国物流业也在发生巨大的变化，如运输距离提高、货物运输量的攀升、货物集中运输等变化，这些变化需要的是载货量足够大的车辆，这就推动了车辆重型化的发展，进而车辆的动力得到提升。

3、消费者对功率提升的强烈需求

为追求自身经营利润的最大化，消费者对车辆载货能力的要求越来越强烈，购买大吨位的重型车辆是一些用户的首选目标。从车辆的角度来看，载货能力是与动力匹配有着紧密的联系的，消费者深知这个原理，于是重点选择大功率的车辆，一些地区的消费者甚至是有大功率的车辆，绝对不购买相对比较小功率的车辆。这种消费观念，对重型卡车动力的提升起到了推波助澜的作用。

4、国家政策的引导作用

从2001年以来，国家出台许多政策来规范货运市场。主要政策有：

（1）计重收费政策，这个政策导致多轴车的上市并出现热销，多轴车的出现标志着重型卡车向重型化发展趋势进一步加强；

（2）燃油税政策，经过测算燃油税政策执行之后，重型卡车单位运输量的成本是最低的。消费者也深知这个道理。

总之，上述因素导致重型卡车的重型化发展，其动力则顺应这种趋势，伴随着重型化的发展而逐年提升。

重型卡车动力升级的两个阶段和技术途径

从2000年开始，重型卡车的动力升级便呈现一年一个台阶的状态来发展，柴油机产品动力提升的演变过程中，曾经采用了多种技术手段，这些技术手段在一定程度上和一定时间段上满足了市场对大功率柴油机的需求。这些技术手段主要包括两个阶段：

阶段一：在原有7升机的产品平台来提升功率

在本世纪初期，重型卡车的主要匹配动力是7升排量的柴油机，为了提高柴油机的功率，各个厂家陆续采用如表2所示的方法来提升7升柴油机的功率。

在第一阶段的后期，各家柴油机厂家都发现，原有的产品平台功率提升的潜力已经发挥到了顶峰，如果再提升功率，将会使得柴油机的产品可靠性严重下降。如功率的提升会造成柴油机热负荷加大，从而造成活塞烧顶、缸盖裂纹等故障的发生；扩缸技术会使得冷却系统受到严重考验，柴油机拉缸故障发生频率提高；而扩大活塞行程仅仅在一定程度上进行，否则缸体将做很大的调整，而且曲轴连杆机构的负荷加大，造成曲轴连杆的断裂故障，从而造成捣缸的重大故障产生。

笔者曾经在以前的文章中说过，加大活塞行程是各个柴油机厂家在现有产品平台上进行功率提升所能够采用的最后一着了。这是企业要想拥有更大功率的柴油机产品，就只能开发全新的平台产品，而这种全新平台产品就是排量相对比较大的产品。

阶段二：开发或技术引进新的平台产品，通过大排量来实现功率的提升

当7升柴油机的功率潜力发挥到极致之后，为了推出更大功率的柴油机产品，各个厂家开始寻求更加适合的方式。在努力拥有大排量柴油机产品的过程中，各家柴油机采取两种方式：

方式一：独立自主开发大排量柴油机产品，这些厂家主要有玉柴、潍柴、一汽锡柴、中国重汽和上柴等；

方式二：通过合资或者技术引进方式来拥有大排量柴油机产品，这些厂家主要有东风康明斯、西安康明斯、上海菲亚特动力、东风发动机厂、上海日野以及华北柴油机厂等。

于是，经过若干年的努力，一些大排量的柴油机产品陆续诞生了，并且陆续上市了，有的产品还取得了很好的销售业绩。

从表3可以看出，近几年国内市场上开始出现了8升、9升、10升、11升、12升排量及以上的柴油机产品。重型卡车的动力开始趋向多样化，动力的多样化直接导致了重型卡车市场的进一步分化和细分，也促进了重型卡车种类的巨大变化，促进了重型卡车使用用途的巨大变化，还促进了重型卡车继续向重型化的发展。