一桥飞架南北  营盘变通途

　　本报记者  刘长杰  营口报道
　　 

　　辽宁滨海大道的重要节点——辽河特大桥建设工程进展顺利。

　　目前，全桥已完成投资5.1亿元，占总投资10.62亿元的48%。其中完成：桩基826根，占总量99.6%；承台134座，占总量87%；墩身45座，占总量29%；主塔17节段，占总量28%。“这是辽宁公路桥梁建设史上的一座里程碑。”辽河特大桥项目总经理杨昊向本报记者表示，大桥将于2010年底建成通车，届时，辽河口两岸的行车所需时间将由现在的1小时缩短为5分钟。

　　“东北第一桥”

　　辽河特大桥是滨海大道营口至盘锦之间跨越辽河口的关键工程，起于营口市新兴大街以北，南与营口滨海公路对接，北与盘锦滨海公路对接。

　　特大桥路线全长4440米，其中，桥梁全长3326米，主桥长866米，宽33米，主跨为436米，采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥方案；大桥高45米，可允许万吨级海轮杂货船通过；大桥两城市侧引桥长均为1230米，引桥宽30米。采用六车道一级公路标准，兼顾城市道路,设计时速为80公里，设计使用寿命为100年。“大桥建设分为三个阶段：2008年打基础，2009年上台阶，2010年结硕果。”杨昊介绍说，今年是大桥建设的关键之年，主塔封顶、钢箱梁架设，时间紧，任务重。

　　辽河特大桥是辽宁公路桥梁建设史上跨越性的工程，作为长江以北地区最大的双塔双索面斜拉桥，桥位处于近海洋、冻融环境及地震带，主墩基础施工技术复杂，对桥梁结构的防腐蚀、抗冻融及抗震等性能要求高，施工控制难度大。大桥无论从建设规模、建设难度，还是建设资金投入等方面，在辽宁公路桥梁建设历史上都是史无前例的，在东北地区也是绝无仅有的，是当之无愧的“东北第一桥”。

　　营盘两市“零”距离

　　在辽河入海口，河的南岸是营口市百年老城区，北岸是规划建设中的盘锦辽滨水城。受辽河分隔，营口市区西部没有出入口，盘锦东部出入口也是临河止步，特别是随着两市临河、临海产业基地的建立，大型重载车辆的增多，致使营、盘两市市区交通拥挤，出入困难，两岸交通不便。

　　来自营口市辽河渡口运输站的统计数据表明，现在每天乘坐渡轮往返于辽河两岸的人有三四千人次之多。

　　辽河特大桥的建立，将改变两市交通难的百年历史，完善营、盘两市路网布局，便于与干线公路连接，缓解交通压力，方便两岸居民出行。以往两岸虽仅一河之隔，但绕行距离较远，以桥梁起终点计算，原来绕行总计里程约56公里，大约要1小时左右。而大桥建成通车后，只需不到5分钟时间即可到达对岸。

　　与此同时，辽河特大桥的建设也将极大地拉近营口和盘锦的港口空间距离，对整合两市港口资源，扩大港口辐射能力，促进港口产业集群的形成，推动营、盘两市临港经济快速发展具有重要的支撑和保障作用。

　　如果说1443公里的滨海大道是连接辽宁沿海经济带“一核、一轴、两翼”的一条纽带，那么辽河特大桥就是连通“一轴”所包含的营口、盘锦两市滨海道路建设的关键节点。辽河特大桥及两市滨海公路的建成，将打通盘锦市的东出口、营口市城区的西出口，实现两市“零”距离沟通，这将极大地促进营、盘两市地区间的流通与资源整合，推进两市区域经济一体化进程，对强化辽宁沿海经济带“主轴”区域经济的快速、健康发展具有重要的现实意义。

　　***此为发表于20090731时代商报“辽宁沿海千里行”系列报道专栏的第八篇报道原文，发表时略有删改。