性能X性能：悦翔试驾手札

    悦翔上市快半年了，也关注了快半年了，一直想找个机会试驾悦翔，刚好最近才有了时间，印证了老话“不是不到时候未到”。首先谈下悦翔的外型，给人的第一印象不错，在同级车型中偏时尚运动：前脸锐气的大灯和弓形格栅设计比较有特色；车身饱满而且线条流畅；尾部设计灵感与马3十分相似。内饰方面的进步同样值得称赞，虽然材料多是塑料，但手感还不错，尤其是中控台旋钮让人非常满意，不过在某些细节上还是存在做工的不足。

    其实对于悦翔外型和内饰，大家应该都非常熟悉了，在此我就不多说了，着重谈下悦翔的性能与驾驶感受吧！悦翔搭载的是1.5L 16气门全铝合金发动机，最大功率为72kW，最大扭矩为137N·m，这款发动机的扭矩输出特性调校为中高转速，即当发动机转速超过3000转以后，强大的扭矩才会发挥出来，这一点颇似法系车型。  

    对于这个价位的车来说，最让人担心的问题就在于，这个车好不好开，特别是悦翔全系只有5MT可供选择，起步容不容易熄火，是很多新手都担心的。悦翔的离合器比较软，且踏板的行程较长，结合点较高。离合器的结合还算直接，而不像大多数车那样有一定行程的结合段，初次上手还是比较容易的，如果不是斜坡路段，不用点油门就可以轻松起步，免去熄火的尴尬。刹车不算灵敏，需要踏下行程才能有明显的制动感，还在刹车也比较轻柔，即使踩满刹车也无需太大力。

　　悦翔的五速手动变速箱手感较好，排挡杆的挡位还算清晰，换挡行程短，给人富有驾驶乐趣的感觉，换挡时还是非常顺畅，进挡有轻微阻塞感。另外1挡起步时，油门脚感很轻，让人有这个车动力不足的错觉，不过三挡过后，偏向于高转数的发动机就会有充沛的动力。

　　纵臂扭转梁式后悬是绝大多数这一级别的小车采用的悬挂方式，优点是结构简单、成本低、占用空间少并且承载能力强，但是由于倾角不可变并且两个后轮并非完全独立，所以操控性不及独立悬挂。车辆以低速过弯时，车身仍然有一定幅度的摇摆，可见其悬挂初段偏软。在高速转向时，先软后硬的底盘能够在车身倾斜达到一定幅度时提供足够的支撑力，控制车身的姿态，但是悬挂的回弹力度略显不足。总体来说，悦翔的悬挂韧性中等水平，在激烈操控时，悬挂的响应还不够及时。

    总结：通过试驾，我感觉悦翔更偏向于舒适性，操控轻柔，易于驾驶，适合于在城市道路的驾驶。鉴于5-7万的价格，悦翔确实是一款性价比非常不错的家用轿车。