9月的中国车市发生着巨变：在高处，雷克萨斯ES240、英菲尼迪G25开始往下打；在平原，奔腾B50、速腾1.4、吉利远景1.5也在抓购置税优惠的最后机会，节食已经成为中国汽车市场共同的语言，现在就剩下SUV了。

炮弹出现在成都车展上，三菱帕杰罗和凯迪拉克SRX都成为3.0以下排量的新竞争者，而这其中凯迪拉克SRX显然更具代表性。观众们在议论，连美国车、豪华SUV，如果这样的油老虎都在节食，还能有什么不可能的呢？

其实，凯迪拉克的瘦身表明上看是形势所迫，不如说是蓄谋已久。

新通用的新账本     

有人说奥巴马的民主党新政府在拿绿色经济说事，而事实上经济危机不只是奥巴马面临的挑战，更是所有人面临的挑战，其中也包括凯迪拉克。好在，通用和这个百年历史的品牌一样，在每一次危机之下，似乎都能积攒起凤凰涅槃的惊人力量。

仔细分析一下，说凯迪拉克被逼节食并不准确，至少在中国汽车市场上，虽然日益受到外部不利环境冲击的情况下，凯迪拉克仍然保持着稳健的步伐。2008年全球同步上市的全新凯迪拉克CTS更是在中国市场表现出色，与凯迪拉克·SLS赛威并列成为品牌的两大销量支柱。中国车市的一枝独秀让通用看到的是机遇，而中国政府的节能政策让外国车企看到的是增长点，只有降低排量才能赶上这一轮增长期。

正如凯迪拉克拥有复杂含义的LOGO一样，作为一个豪华汽车品牌，凯迪拉克早已超越了汽车本身，上海通用品牌公关负责人曾说“作为美国人最后的骄傲，不仅代表了奋勇卓绝的开拓之路，更彰显着敢为人先的胆识和智慧所创造的一切辉煌成就和至高声望。现在，人们把同样的期待也寄托在了奥巴马身上。当继承传统、具有胆识的开拓者遇上了流淌着尊贵血液、不断创新的百年品牌，一段崭新的篇章也将由此揭开。

通用抛弃了一系列的品牌，但凯迪拉克留了下来，之前老通用在节能方面的努力和技术成果无疑将全部集中到剩下的几个品牌身上：别克、雪佛兰、GMC和凯迪拉克，而在豪华车方面，凯迪拉克是通用硕果仅存的品牌，是必须保障的重中之重。

现在只有一个问题：让谁来拉起凯迪拉克的销量，让哪一款车、哪一排量的发动机来吸引用户。新通用的新账本儿上钱并不多，只能用在刀刃上。董事们看准了中国，看准了上海通用。

上海通用的老谋深算

有人说上海通用能把一款赛欧卖这么多年已经充分说明它的营销能力了，此话说对了一半儿。其实，上海通用赢在体系竞争力。这种体系从研发一直到销售和售后，能够让设计师、生产厂、供应商和销售商都满意的情况下，还能让消费者买单，这就是多少企业想拷贝却拷贝不来的体系竞争力。当然，现在的上海通用压力更大，因为它的产品线长了，和美国通用一样，上海通用也需要用铁拳头来代替铁砂掌，集中优势于一点。这个点美国通用想到了，上海通用想得更细。那就是用动力加时尚的理念，使用一款经济适用排量的发动机，浓缩成一台全新的SUV车型，这就是全新SRX诞生的计划初衷。

一个最佳的技术组合出炉了：

·   绿色环保的3.0L智能直喷发动机

·   同级车最佳的智能全驱系统 e-AWD

·   实时阻尼感应悬挂系统（RTD）

全新3.0L SIDI智能直喷发动机，使用了包括缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时，以及最新的ECM发动机管理模块等先进技术，最高马力可达269匹（198千瓦）。在迸发强劲动力的同时，降低油耗和排放，尤其是冷启动碳氢化合物排放最高可降低25%，体现性能与环保的出色平衡。同时结合六速手自一体自动变速器的完美匹配，使全新SRX的动力系统实现更好性能、更低油耗、更少排放。

e-AWD是最为先进的全时四驱系统之一，以优异操控和最佳稳定性、安全性为设计出发点，具有轻质、高效、动态控制和反应迅捷的特点。通用汽车全球整车首席工程师Bob Reuter说：“凯迪拉克新一代SRX在全天候工况下都能够提供出色、平衡的驾驶动力。配备电子防滑差速器eLSD的智能全驱系统（e-AWD）不仅能够有效地从前到后传递扭力，还可以沿后轴进行扭力分配。这一系统为所有四驱车型的动力分配上设定了行业新标准，可以让驾驶者在极端路况下也能信心十足，操控自如。”

凯迪拉克新一代SRX悬挂系统中配备了与四轮驱动连为一体的实时阻尼悬挂系统（RTD），可以根据路况做出即时反应，调整悬挂的震动阻尼率，确保车辆在操控性和舒适性的最佳平衡。

向小排量下探的行动仍在继续，越来越多的企业加入其中，也许凯迪拉克只是其中一个，但在豪华SUV的行列中却是第一份，不知道接下来谁后跟上。