每周点评：国际车企玩弄本土车企的手法愈发娴熟
编辑：汽车自修室
点评一：国际车企玩弄本土车企的手法愈发娴熟
新浪汽车讯 关于具体的交易内容，穆拉利表示，所有归属于沃尔沃的都将一起出售，而属于福特的，各类技术等等都将很好的保留下来。
来源：搜狐汽车 作者：综合报道中国商务部网站 1月11日消息，据瑞典媒体报道，通用汽车公司正准备将萨博9-5型新款轿车生产线迁往中国，用于生产别克轿车。
个人看法：一方面，通用、福特等正处于困难期的国际车企急需北汽、吉利等本土车企的资金“援助”，另一方面，又把中国车企当成下一个假想敌，加以限制，甚至打压。目前，国际车企利用和打压本土车企的手法愈发娴熟，如通用前脚刚收完北汽人民币，后脚就宣布萨博生产线迁往中国；福特灾叼足吉利的胃口同时，又不愿意转让核心技术。总而言之，想从国际车企身上获得快速发展的捷径，相当困难，关键在购买和学习的基础上，加快自主研发。
点评二：国家电网不应垄断电动站建设
《新京报》记者钟晶晶
l “电动车充电站投资小，技术上已经没有问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩。加大充电站的建设也是公司看到了未来低碳经济的趋势，利用电网终端销售的优势，首先占领市场。”国家电网对外联络部负责人告诉记者，公司计划今年12月之前在全国27个城市铺开建设电动车充电站。据了解目前一个充电站平均投资300万元。
l 以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照北京普通商业电价计算，峰期每度电1.212元，行驶300公里需69.084元；若利用谷期(23∶00－7∶00)充电，每度电0.409元，充满仅需23.313元。而传统的燃油汽车，以北京93#每升汽油6.66元、每100公里耗油8升计算，行驶300公里需159.84元。
个人看法：建设充电站，必将是一个巨大潜在的市场，如被国家电网等大型国有企业垄断，或将因缺乏市场竞争，而影响服务质量与市场供应效率。
点评三：胡茂元何不应聘上海市长？
上汽集团澄清声明如下：《时代周报》 1月14日刊发记者佟洋所写《上汽集团董事长胡茂元被传离任》一文。上汽集团严正声明: 文中所谓“现年59岁的胡茂元将在2010年从上汽集团董事长位置上提前退休”的说法纯属子虚乌有。
个人看法：59岁！的确挺敏感，能上，或像当年朱镕基，能上一大大的台阶，不能，或许也就不了了之了。本人建议胡茂元乘余生，不如应聘上海市长之职。论对上海贡献，老胡执掌期间的上汽也算举足轻重；论个人能力，胡茂元也算“上海通”，而且历经风雨，处事老道。其执掌上汽期间所倡导的国际化理念，与上海整体个性更是不谋而合。
点评四：国资委主任不坐国产车成何体统！
《华尔街日报》刘罡 国资委主任李荣融1月9日在第11届北大光华新年论坛上说，央企一定要做到以用户为上帝，他认为在这方面中国央企与丰田等日本一流企业还有很大差距。说这番话时李荣融突然有感而发道，德国企业在这方面做的也不怎么样。他以自己乘坐的奥迪车为例说，坐垫硬得要死，一点没考虑中国人没有那么大块头；既然明知是给部长级领导配的车，可车辆的仪表盘和所有控制按钮都在车前排，想听个收音机还要劳烦司机摁按钮。李荣融说，至少奥迪公司没把我当上帝。
个人看法：诸如外交部部长不坐国产车，我也就不放屁了，但偏偏是你国资委主任李老爷子也不坐国产车，成何体统！你老成天叫嚷着要让国有资产保值增值，你就不明白，那奥迪车的隔音效果，能让你的声音传出几分贝呀！！！
点评五：新赛欧欲通吃国际品牌与本土品牌
1月12日，赛欧上市了，最低价1.2L的也得5.68万。到底值不值？
个人看法：和飞度、雅力士等外资品牌七八万的价格比比，的确挺直，但和本土的夏利N5、自由舰等四五万的价格比比，又不太值。价格低于外资品牌，技术、品牌又强于本土品牌。雪佛兰新赛欧的定价策略，也算另辟蹊径。估计上市后，应当具有不错的市场表现。只希望对雪佛兰乐风销量的影响不大。
点评六：汽车经销商正忙着“筹款打内战”
据《上海证券报》记者吴琼报道：“2010年一季度，汽车经销商中升集团将在香港IPO，计划筹资8亿美元至10亿美元（约62亿元至78亿元)。所得资金主要用于拓展中国汽车市场。”
在笔者的印象中，近几年，包括永达、冀东、广汇等大型经销商一直都有上市融资的念头。市场竞争中总是盛行“以大吃小”，有些经销商可能会做大做强，有些则要被吞噬。目前正恰处于经销商内战的前夕，也难怪中升等，正忙于借上市融资储备战略物质。
点评七：内部整合或使通用汽车雄风再现
美国底特律时间 2010年1月11日 2010年北美车展正式开幕，逐渐走出阴影的通用汽车在本届车展上发布了一批极具卖点的新车型，其中不乏像美规科鲁兹、乐骋RS、君威GS这类汇聚了不同地区研发优势的新锐车型，而未来通用也将加大对各区域优势资源的整合，以帮助新推出的车型可以获得更强的市场竞争力。针对通用汽车国际运营的相关问题，新浪汽车编辑在底特律采访了通用汽车国际运营部总裁李添泽(Tim Lee)先生。
个人看法：通用汽车因庞大而资源丰富，也因资源丰富，而浪费严重。如能进行有效调整和重新组合，或将创造新奇迹。
点评八：跨国企业拯救了中国车市
《东方网-文汇报》 作为外来投资者，众多跨国汽车公司分享了强劲增长的中国车市红利。全球几大汽车巨头在中国的盈利水平，都远高于全球平均水平，有的汽车巨头甚至靠在中国市场的盈利来弥补其他市场的亏损。中国汽车市场的迅猛增长，成为拯救一些跨国汽车公司的关键因素。
个人看法：诸如中国车市拯救了国际车企等报道连篇累牍。但我们来反思一个简单的问题：如果没有国际车企的助阵，国内车市又如何？我们的技术，我们的利润，又从哪里来？
点评九：荣威350能否提升本土品牌的整体性价比？
荣威350将在上汽的南京基地生产。上汽调整了小排量发动机战略，放弃已有的1.4升和1.6升排量的发动机，以后用全新的1.5升系列加以替代，并在南京浦口的发动机工厂量产。
个人看法：本土车型1.5L的，大体也仅五六万，不过性能整体一般。上汽的研发与技术，相对比较优秀，希望在即将上市的荣威350身上，能看到更出色的性价比。价格可以高点，只要品质能跟上。
点评十：苗圩揭露国内新能源车十二大谎言
来源于新浪财经（2010年1月9日，工信部副部长苗圩在第十一届北大光华新年论坛演讲)
谎言一：新能源汽车将很快普及
苗圩语录：“好象一夜之间我们新能源汽车就可以产业化，达到50%以上。但实际是由于我们的电池电机电控技术等不完善，在2020年以前，真正所谓的新能源汽车的销售只会占很小比例，我估计10-15%。”
谎言二：政府将重点扶持新能源汽车发展
苗圩语录：“不管是所谓的轻度混合，重度混合，也不管什么形式，包括纯电动等，我觉得都应该鼓励百花齐放。政府只对结果负责，不干预企业的过程。”
谎言三：新能源车可以实现跨越式发展
苗圩语录：“新能源和传统能源汽车是一个基础和提高的关系，在传统汽车上，包括自动变速箱等，我们还有很多技术没有掌握。就算是纯电动汽车，在电池、电机和电控系统等方面，还有很多的问题需要解决。”
谎言四：国内新能源车已与国际水平处于同一起跑线
苗圩语录：“我们现在用的电动汽车电池大概都是100伏到600伏电压，如万一掉到水里，怎么保持几百伏的电不把人给打死。还有许许多多的问题，不是像有些人说的我们已经站在跟国际上同一个起跑线上了。”
谎言五：政府对新能源汽车已投入很多
苗圩语录：“十一五期间国家花在新能源汽车的投入，我指的是国家财政投入只有11亿，加上企业研发的投入不足百亿。这么艰巨的任务，这么小的投入，无论如何是不可以做到产业化程度的。”
谎言六：新能源车必须依靠政府补贴
苗圩语录：“新能源车绝不可以长时间大额度依靠政府补贴过日子，我相信这样的车型不会卖得很多，不会卖得很好，也走不太远。所以，先进入的补贴额度可能高一些，后进入可能额度少一些。”
谎言七：新能源轿车一定省能
苗圩语录：“我们要加倍的消耗电能或者是其他能源，我们提高10%行不行？老总一片反对，10不行，20行不行？20也不行，后来勉强同意30%。但专家反对，说30%不行，全社会要增加多少个能耗！”
谎言八：自主品牌已拥有成熟的电池技术
苗圩语录：“最大的问题还是电池，正级材料和隔膜是其核心部件。如果采用国产的磷酸铁理的材料，虽然批次可以达到，但性能不够稳定，而且国产价格并不亚于台湾的。另外，生产膜的技术和装备，都已列入西方对我国的限制出口清单。”
谎言九：已经拥有相对完备的电池控制系统
苗圩语录：“现在电供系统最好的是丰田，它是一个全智能化的控制系统，根据车的实时工作状态，采取若干参数，实现最优。我们基本上是人为设定的，车速多少就要切换，动力到多少就要切换，不是一个全智能型的。”
谎言十：自主纯电动轿车一次充电能跑400公里
苗圩语录：“我跟一些领导出去，他们也在问，为什么国外报道冲一次电跑100公里，而国内报道冲一次电跑400公里。我说如果你不讲究重量，我可以给你做一次实验冲一次电跑800公里，只要你把电池无限制加大，就可以达到这个数字。”
谎言十一：电动轿车十分钟即可充满
苗圩语录：“国外报道冲一次电是5、6个小时，这一组电池要7、8万块钱，你如果老是10分钟就充一次电，那就是300次，同志们想一想，得不偿失的一件事情。我们一定要考虑到可行性、可能性，两者之间建立一个平衡。”
谎言十二：电动车可以方便充电
苗圩语录：“中国和美国的居住结构完全不一样，美国人住的房间是有一个车库，车库里面有电源，把车开到车库可以充电。但我家住在10楼，我总不可能从我家里接一根线充电吧。这个问题不解决，充电的问题怎么解决。”
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