在后危机时代，我们要积极鼓励和支持汽车企业走出去，实施海外兼并重组，但至今除了吉利抓了沃尔沃，北京抓了萨博，总的讲我们动作太慢了，太过于怕风险所致。这里我讲一个前苏联斯大林利用1929年世界经济危机时机，抓住机遇，促使苏联汽车工业得到奇迹般发展的故事。

让我先引用我们汽车界重量级元老人物陈祖涛，在“我的汽车生涯”一书中，看一看他对前苏联汽车的发迹是怎么陈述的：“沙皇的俄国年代，俄罗斯的机械工业非常落后，十月革命胜利时苏联国内只有几家手工的汽车装配厂和维修作坊，没有现代意义上的汽车制造工业。汽车工业是现代工业，它对国民经济有很强的拉动作用，但无奈经济与科技的底子太薄，二三十年代，全世界只有一个社会主义国家，资本主义国家对它采取包围、封销、干涉政策，它们是不会去支持苏联国内经济建设的。但1931年初，美国发生了严重经济危机，席捲了全世界的经济危机，造成大量的失业，美国政局剧烈动荡，就像一个落水的人要求生一样，谁给他救生圈他都要紧紧的抓住不放。此时苏联政府看准了机会，提出向美国购买全套汽车厂。斯大林给美国的救生圈是黄金，苏联政府用黄金换回福特公司一个完整的汽车厂。福特公司的这个厂叫卢吉汽车厂。卢吉汽车厂是建在伊利湖支流卢吉河边，它是世界上第一座综合性大量采用流水线生产的汽车厂，整座厂包括练钢、轧纲、轮胎、玻璃和汽车各个总成的工专业厂，厂区延绵几十里，规模极为宏大。苏联政府买下了卢吉厂的全套图纸和生产设备，自己动手在伏尔加河畔，建设了延绵几十公里的高尔基汽车厂，生产我们后来都知道的：“嘎斯”汽车。高尔基汽车厂是一个综合性的汽车生产厂，在当时是最现代化的工厂了。除此之外，苏联还在莫斯科自己动手设计和扩建了斯大林汽车厂。斯大林汽车厂是1924年从一个名叫‘阿莫’的汽车修配厂起步的，它的建设不再是全盘照搬，而是采取“点菜”方式，从各国采购先进的设备和技术为我所用，在当时世界上斯大林汽车厂也称是先进的工厂了。斯大林汽车厂去二战期间开始大量生产1.5吨的“吉斯5”型汽车。战争结束后，有一个著名的总工艺师杰米杨柳克，创造性地在汽车少停产的情况下，成功地将‘吉斯5’转产为载重4吨的‘吉斯150’，这走世界汽车工业史上是一个创造，他为此获得了‘斯大林奖章’。”

说起斯大林汽车厂，特别是我们一些汽车老人都很关切和倾注感情，因为一汽车的建设是斯大林汽车厂的帮助，仅用三年时间搞起来的。早在1915年的沙皇年代，它的前身叫“阿莫（AMO）”工厂，是从意大利“菲亚特”公司引进卡车产品技术，从美国、瑞士等国家购买生产装备，到1917年投产，但由当时的十月革命，资本家抛弃工厂，抽走资金，出逃国外工厂处于严重瘫痪状态。十月革命胜利后，年轻的苏维埃国家与国外干涉写队打战，国内生产停顿，“阿模”工厂同样处于十分困难，汽车生产不了，搞汽车修理，直到1924年11月1日才生产第一辆“阿莫 15”型汽车，1926年—1927年工厂只生产425辆汽车。

1929年全球经济危机到来，而前苏联却出现大规模经济建设景象，“阿莫”工厂被列为第一个五年计划重点项目，在莫斯科市南郊的裘菲列夫从林地带，平泥沼和水塘，处理空地上森林和残株，新建起巨大厂房，面积达120万平方米，工厂占地为500公倾，职工2.5万人，年产能力扩大到2.5万辆，1931年10月21日，新建工厂流水线启动，从此“阿莫”工厂被改造成为全世界强大的汽车工厂。1931年10月1日起，“阿莫”工厂被命名为斯大林汽车厂，简称“吉斯”工厂。1934年到1937年斯大林汽车厂又进行第二次扩建工程，生产新型的3NC—5载重车。斯大林工厂经过两次重大改造，技术水平得到巨大提高，在1928年工厂年生产总量只有800辆，到1937年产量超过6万辆，在卫国战争之前，每4分钟就出一辆汽车。1945年二战胜利后给苏联带来经济建设好环境，1946年3月工厂进行第三次扩建改造，换型产品，新产品为“吉斯—150”，到1948年末日产达到250辆规模，到1956年6月24日，由于当时政治原因，斯大林汽车厂被改命为以老厂长李哈乔夫为命名的李哈乔夫汽车厂，简称“吉尔”工厂。

上世纪九十年代，前苏联国家政治结构大改变，1993年成立俄罗斯联邦，苏联解体和进行“开刀式”经济大改革，这种急速的转型使俄罗斯经济付出了沉重的代价，汽车工业的两大骨干企业同样经受了打击，处于一个很不确定，低水平的停顿发时期。2005年就将高尔基汽车厂并入 俄罗斯高尔基汽车集团，生产包括载货车、轿车和专用汽车，年产号称23万辆，其中载货车16万辆，并走向市场经济，但实际上汽车的营销很不理想，2005年只生产16.34万辆，2007年为19.82万辆，远没有达到预想计划水平，受金融危机影响，2008年10月工厂宣布停产放假，只发2/3的工资。李哈乔夫汽车厂的日子也不好过，在经济大改革年代的九十年代，曾把希望寄托于同国际上的跨国卡车公司的合资和合作，但都没有取得成果，与此同时拟对它的“大而全”结构进行重组，减少过剩的产能，目前还处在一个过渡性转折时期。2002年商用车产量仅11919辆，2007年下降到9350辆，2008年上半年仅生产2665辆，比2007年时期下降近40%。。

2008年俄罗斯汽车销量为323.53万辆，比上年增加产12.2%，卡车情况不好，轿车上升，但本土品牌很不理想，属于本土汽车产量为180.05万辆，只占55.7%，相当大部分是外国品牌的汽车。2008俄年国产乘用车品牌75.98万辆，市场份额仅26.25%，外国品牌208.08万辆，市场份额73.25%，其中通用雪弗莱23.54万辆，上升24%，现代19.27辆，上升30%，丰田18.99万辆，上升31%，福特18.68万辆，上升6%，日产14.65万辆，上升26%。中国汽车产业也开始进入俄罗斯汽车市场，但由于关税限制，一些企业采取就地组装办法，如奇瑞、长城、比亚迪、力帆、吉利、一汽、华晨和哈飞等厂商，2008年在俄销售40613辆汽车，比07年55180辆减少了26%。就地建厂组装有奇瑞在罗斯托夫建塔甘罗格汽车厂，2008年11月开始生产奇瑞SUV；力帆在切尔克斯的Derways工厂，2009年建成2.5万辆能力，要在2013年零部件实现本士化生产；长城汽车与俄罗斯代理商依利托公司协定，从2009年夏天开始生产长城哈弗SUV和精灵（PERI）经济型轿车，生产初步确定5000辆。

这些实告诉我们

——前苏联汽车工业的发迹，主要是抓住了20世纪30年代的世界经济大危机的机遇而发展的；

——斯大林汽车厂和高尔基汽车厂做为前苏联汽车工业骨干企业，实现了当年抓住机遇抓住的一个典范示例；

——斯大林在80年前利用危机实现海外并购，迅速建立起重大汽车工业发展的平台，就是在30年代后10年期间，即两个五年计划期间苏联实现了重工业现代化，包括汽车工业，而当在第三个五年计划时，即1941年，二战的苏德战争发生了，一切都处于战争状态。前英国前相吉尔说：如果没有前十年苏联把一个用户木黎耕地的国家，发展成为世界工业大国，是无法与德国对抗的。

80年后，前苏联的经验告诉我们正在处在转型中的中国汽车工业来说有借鉴意义。

——至于现在的俄罗斯汽车工业还处在一个典型的重新建设阶段，为什么当年我们的老师变为我们的学生，来一个反面的交替，这是俄罗斯的经济休克式转变引起的，那是另一事。

我们现在讲的是历史上重现的现实，要实事求是，又要敢于大胆的进行海外收购，我们行动缓慢了，怕风险不行，不动座着什么风险都没有，那什么也拿不到。

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