今年的CRC中国拉力锦标赛引进了全新的组别，参考WRC的WRCar赛例创建了CRCar组别，新组别新的竞争。新一轮的竞争渐趋激烈，目标直指现在国内最快的N4组赛车，期望把一众三菱、斯巴鲁涡轮增压车拉下马来。    来源：www.procar.cc专业车志 撰文：陈刚 摄影：陈刚、尹博崴

无论放在任何角度看，它都时一台漂亮的改装车。

    中汽联缘何引入CRCar组别？中汽联副主席陈学众分析道：目前中国拉力赛中速度最快N4组（四驱2.0L我论增压赛车），三菱和斯巴鲁占据了绝对的领导地位， 其它厂商品牌只能望洋兴叹。这对于赛车运动的普及和发展非常不利，也无法有效地激发其它汽车厂商参与的积极性。近年来，由于世界拉力锦标赛WRC大受影响，市场连年萎缩，国际汽联对此也在极力改革，准备向1.6T组别并轨。从汽车生产厂商的角度来说，全球有10家左右的大厂商都在积极开发1.6T产品线。中汽联主张推出CRCar，对内符合广大汽车厂家的潜在需要，对外又恰好与国际汽联的发展方向接轨，因此CRCar组确实前途无量。 
    在刚刚结束的CRC山东薛城站中，来自3支车队5台CRCar赛车进行了它们的首次处女亮相，其中包括高尔夫6、奇瑞A3以及眼前这台由上海大众斯柯达晶锐拉力车队打造的晶锐CRCar。

 

CRCar的特殊分子
    尽管陈副主席强调1.6T发动机是中汽联CRCar主推的动力方向，但中汽联引用的赛车改装条例来自FIA J-255（A组赛例），其中并没有限制自然进气发动机的使用。所以作为长期活跃于中国CRC、CTCC的上海大众斯柯达晶锐拉力车队（上海大众333车队）而言，与其冒险投入大量资金进行1.6T发动机的研发，不如在现有的成熟的1.6L自然进气发动机上榨取更多的动力可能，以试水的心态初试CRCar组别来得更为稳妥。在此“战略思想”指导下，这台特立独行的动力不带涡轮的CRCar应运而生，而它的具体使命更是明确指向拉力赛中的柏油赛段。“我们车队拥有丰富的场地赛和拉力赛经验，所以这台赛车的设定我们更偏向于柏油路，就车本身的改装而言，我们有绝对的信心在柏油路赛段战胜N4组的赛车。” 上海大众斯柯达晶锐拉力车队技术总监林关祝自信地说到。如是说这台晶锐CRCar赛车是一台跑拉力赛场地赛车？它是柏油路的杀手！

 

该车的本体是333车队09年拉力赛时的勘路车，中网上的镀铬条还残留曾经的“战绩”，去年它笑看自家兄弟勇夺年度总冠军，今年它被重新打造成为比冠军车更快更强的CRCar。

 

动力 
    既然是柏油路杀手，那么所有的改装设定都是专门针对柏油路赛段而来，这与一般的拉力赛车改装有着很大区别。我们来一一了解。

 

这台1.6L自然进气发动机交由与车队合作多年的德国改装公司莱曼（大众车系专业赛车发动机改装公司，曾改装polo的Super2000、Seat的WTCC赛车等等)打造，共压榨出235hp/9000rpm、185Nm/6000rpm的动力。相比一般的拉力赛车而言，它的发力特性非常特别，最高转速高达9000rpm，扭矩相对而言并不算大，但最大功率则远超其它1.6L的拉力赛车甚至比起现在的CTCC的1600组还要大很多。

 

 

机械式拉线节气门？不要惊讶，在赛车上这几乎式必需的，电子油门始终存在电脑计算分析的时差以及稳定性问题，所以国内赛车上的发动机几乎清一色都把电子油门改为是拉线油门。	BMC的碳纤维外壳空滤冬菇，这可是我们随时可买到的街车改装部品哦。	机油透气壶，收集并重新液化发动机内产生的机油蒸汽，环保呀！

 

 

这套进气“肥肠”设计特别，以提高进气效率和四缸进气响应协调为目的。	赛例并没有过多地限制排气管的改装，难道这个全原装排气尾鼓是为了满足噪音限制？该发动机特性取向高转数发力，这个排气尾鼓算是为扭矩做了“修正”。

 

 

排气管使用4in1的等长设计，油底壳经过特殊的强化保护处理，降低砂石和地面磕碰导致的损坏，这在拉力赛来说非常必要。	这是斯科达法晶锐CRCar赛车上使用的博世MS3.1行车电脑。其貌不扬甚至有些污渍，但它却担负着1.6L自然进气机器230多匹的马力榨取任务。

 

底盘

 

这是由英国proflex（专业从事赛车避震的研发生产公司）提供的后避震，该套避震以场地赛为主要设定，因此其工作行程较一般拉力避震要短，以满足该车“柏油杀手”的定位。金黄色氮气储气瓶安装在轮拱内侧。	Proflex前避震，这是一套高度全段可调的避震。此图还能看到其貌不扬的传动半轴，别看它很“原装”其实已是特殊强化件，但在薛城比赛中，它仍然因为太强大的动力而被扭断，赛车也因此无奈退赛。

 

 

在一般的拉力赛车上你几乎看不到这样的刹车卡钳。为了避免砂石的冲击破坏，一般拉力赛车的卡钳都是“内嵌”式油路设计的，也就是左右油道间的油路联通是内置的。而这个AP 5040卡钳则有外置的联通油管（卡钳下部）。这是专门针对柏油赛段而为之的改装，因为它选用的根本就是场地赛车的刹车卡钳。当然，选用这套件还有更多的针对柏油路的好处，无需顾虑砂石队制动力的干扰（冲击和磨耗），因此刹车效率更高，同时也提高了刹车的散热效能（拉力用的刹车对散热要求较低）从而提升柏油路频繁强制动的效果。

 

 

原厂的转向液压助力泵依靠发动机的皮带传动为动力，为了降低其磨耗同时减少不必要的动力负荷，该车的机械式转向助力泵被全新的电泵所取代，并被安置在发动机舱前左侧。	原厂刹车助力泵被全套取消，取而代之的是赛车用的液压助力机构，真空助力功能已不再有，这样可以保证比赛时车手得到更为精准的刹车力度控制。

 

 

该车后轴为扭力梁结构，为了比赛需要后轮需要有安装角度调整。手段是通过在轮毂位安装相应的不同角度及方向的垫片实现。其中车轮内倾在3度左右，前束约为＋－1度。 前轮由于是麦弗逊悬挂，所以较容易调整，一般车轮内倾设定在5度，而前束则在为负值（根据车受需求而定）。该车使用215／45R17的韩泰柏油路Slide轮胎（基本不考虑配装砂石路轮胎），轮圈从日本订制（17X8寸）。

 

外观

 

晶锐，名字的精髓在车灯上充分体现了。	翼子板使用玻璃纤维材料，方便换拆。

 

 

断电、断油紧急拉锁（OMP出品）安装在车挡风玻璃右下侧外部，有着明显的贴纸标识，是赛例规定的动作，也成为该车最醒目的贴纸。

内装

 

 

红色的防滚架异常炫丽，与低调的外观行程强烈对比。而驾驶室内则是标准的拉力赛车设定。

 

 

这款发动机信息显示屏已是旧款，比赛时已换用新式产品，可以显示更多的信息。	尽管是柏油路赛车设定，但液压手刹系统还是要有的，毕竟还是拉力赛车，有这套系统有时还能帮助更好地甩尾过弯。这是Sdi特制的液压手刹。

 

 

中控台上布满各式开关，分别控制什么？大家自己猜猜，至少车手现阶段车手也要问个明白才敢驱车比赛。

 

 

成套的美国Tilton踏板组件，采用地板转轴机构。

 

 

AP前后刹车力度比例分配器，安装在挡杆台侧。	车手座椅和安全带是OMP，领航的座椅是Recaro、安全带是Sabelt，奇怪的品牌组合。

 

 

该车在地盘结构改造上按照Super 2000的改装条例执行，因此其避震座要求较高，需要特别强化（加钢板叠焊或切除原装钢板单独焊上强化钢板）。拍照时备胎暂时欠奉。千斤顶、拆胎工具、反光牌、急救包、灭火器一应俱全。车门内饰板全部改成碳纤维件，而该车还保留了电动车窗，因赛例没有硬性规定需要改成有机玻璃窗或取消电动机构。

 

 

这种色彩搭配实在绚呆了。	手动灭火桶安置在车厢中央。

王少峰试车评价
    有两年没跑拉力赛的王少峰，本准备在薛城站以这台哑黑晶锐再战拉力江湖。虽然最后因为CTCC的赛历与薛城站“背靠背”，无奈之下他只好选择主战CTCC放弃与这台晶锐的同台演出。正式演出虽然泡汤，但彩排还是有的，就在赛前两周左右王少峰在上海已经率先对该车进行了测试。

 

 
    对这台有着特立独行调校的赛车他有自己的评价：“这台赛车主要偏向于场地赛的调校，它的最大扭矩出现在较高转数6000rpm，我认为最大扭矩转数应该下调到5000-5500rpm甚至4000rpm以下会更好。因为从拉力赛的角度来看，要面临很多不确定的因素，如对路线不太熟悉一般不会用太高的转数，紧急情况下乱降挡也会对发动机造成较大的损害。另外，发动机的动力区域较窄也是个问题。不过从发动机的感觉判断其耐久性还是相当不错的。 所以整体来说，我感觉这台赛车还是不错的，只要发动机的最大扭力区域转数降低就更好了。
  

王少峰赛车成绩简表

2008-5月全国汽车场地锦标赛第二站 （北京站） 第1名 2007-6月全国拉力锦标赛第二站 （北京站） 第3名 2005-9月全国汽车场地锦标赛第五站 （北京站） 第1名（全国汽车场地锦标赛总冠军） 2005-9月全国汽车场地锦标赛第四站 （上海站） 第3名 2005-8月全国汽车场地锦标赛第三站 （珠海站） 第2名 2005-7月全国汽车场地锦标赛第二站 （珠海站） 第3名 2005-4月全国汽车场地锦标赛第一站 （上海站） 第1名 2004-11月世界拉力锦标赛 (澳洲站) 第2名 ( N2组 ) 2004-10月全国汽车场地锦标赛第五站（北京站） 第3名 2004-8月全国汽车场地锦标赛第四站 （珠海站） 第3名 2004-8月全国拉力锦标赛第四站 （贵州站） 第2名 2004-6月全国汽车场地锦标赛第二站 （上海站） 第2名 2004-6月全国汽车场地锦标赛第一站 （上海站） 第1名 2004-4月全国拉力锦标赛第二站 （龙游站） 第2名 2004-3月全国拉力锦标赛第一站 (上海站） 第1名（1600组飞车王） 2003-7月全国拉力锦标赛 (长春站)　第3名 （S组第2名）　 2002-3月全国拉力锦标赛 (上海站) 第1名 (1600组飞车王称号）　 2001-12月珠海2小时房车耐力赛 第2名 2001-9月全国拉力锦标赛第三站 （长春站） 第3名 (2升杯) S4组第3名 2001-7月香港房车锦标赛第二站 （泰国站） 第3名 2001-7月澳门房车锦标赛第二站 （泰国站） 第1名 （澳门房车锦标赛总冠军） 2001-6月澳门房车锦标赛第一站 （泰国站） 第1名 2001-3月全国拉力锦标赛第一站 (上海站) N组第2名 N4组第2名 1998-7月珠海爱立信挑战杯 （第3站） 第3名 1998-3月结业于康巴斯赛车学校,并在爱立信挑战杯获得 第1名 1998-3月结业于珠海爱立信赛车学校 第2名 1997-12月中国首届南北优秀车手对抗赛个人 第3名 (并获得团体冠军) 1997-11月珠海国际汽车场地赛 （三菱挑战杯） 第2名 1997-11月结训于全国高级赛车学校 第2名 1997-7月全国卡丁车锦标赛 第3名 1997-4月北京第2届“顺翔”杯卡丁车大奖赛 第1名 1996-11月珠海国际汽车场地赛 （三菱挑战杯） 第3名 1996-7月结训于中国第5届赛车学校 第1名

 

 

全身哑光黑色喷涂再加红色哑光纵向拉花贴纸，车顶、后视镜和轮圈以纯白反差对比。身上不带任何广告贴纸，真够低调，又够玩酷的。