节能减排、可持续发展是汽车行业永久的话题。在上个月的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，节能与新能源车成为重要议题。是不是只有新能源车才是节能减排？。同样是在“中国汽车产业发展国际论坛”，2009年的天津，国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢表示，传统汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力，应继续作为节能减排的重点给予支持。

政策支持  柴油车“咸鱼翻身”

汽车自从几年前国家有关部门发布的汽车产业政策中不再鼓励发展先进柴油车，政府部门便逐步将鼓励节能环保车型的范围圈定在电动车、混合动力车上，但在诸多新能源车型无法短期内担当起节能重任之时，节能效果显著的先进柴油车并没有脱离政府考虑的候选技术之列

汽车行业作为碳排放第二大户，寻求节能减排之道可谓迫在眉睫。兼具动力强劲、油耗低、排放低、使用寿命长、技术成熟等优点的柴油车被再次推到了产业调整的风口浪尖。随着各家成熟的柴油版SUV陆续上市，2010年，柴油车也被更多的推到了前台。柴油车在节能减排方面的优势正在被越来越多的人认可。而随着国内产业条件的不断成熟，柴油车在中国的普及正变得迫切而现实。对此，有业内人士认为，在蛰伏多年之后，柴油车极有可能在今后迎来更大的发展空间。

柴油车真正的“咸鱼翻身”是在前不久，在国家节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广中，燃用柴油的乘用车也包含在内。这给柴油乘用车的生产企业以巨大的鼓舞，从补贴政策上的“正名”，其实是给柴油车市场的巨大支持。

前景可期  众车企发力柴油车 

如今的柴油车，已经摘掉“墨斗鱼”的帽子。据国外权威机构对大量柴油机的测试，同排量绿色柴油机比汽油机节油30%—35%。越来越高的燃油消耗控制标准正在成为柴油机超越汽油机机遇。柴、汽油发动机作为传统能源动力，在节能减排中发挥了巨大的挖掘潜力和广阔的发展空间。尤其是大功率、低排放的柴油发动机，在公交以及运输工具配套方面更是扮演了重要角色。

    随着节能减排的政策要求以及油价不断攀升，国内汽车企业亦将目光投向了柴油车型。从厂家的动作来看，柴油车已经成为不少厂家下一个攻占的目标市场。目前，华泰、长城哈弗、江淮瑞鹰，进口车奥迪和路虎等都已拥有柴油车型。与此同时，吉利的海外并购、比亚迪的核心技术的投入都无不对外宣布“中国制造”在逐渐扩大着声势。2009年我国自主品牌发展迅速，在狭义乘用车(不含微客)市场份额首次超过3成，达到31%。

市场日益倾向于节能型汽车新技术，已经消除了固有缺陷的新柴油技术拥有了比汽油机高的燃油经济性，柴油车很自然成为汽车市场新的增长点。今年柴油SUV的悄然走俏已经预示着柴油车成为市场发展的新趋势，尤其是在大排量的SUV领域，柴油发动机节省燃油的优势更加明显。它们的用车成本相比汽油发动机要省很多，扭矩增加，功率提升，油耗降低，市场日益广阔。

柴油车在中国发展受到一系列的限制，但是现在来看这些限制条件正在被一项一项的破除，一个庞大的柴油车市场正在由理论变为现实。

攻关技术  柴油车“中国造”

但与汽油车面临同样问题的是，构造“中国新动力”，解决关键技术，这也是目前柴油车首要解决的问题。近年来，自主品牌对研发中心的投入越来越大，从原先对“汽车外形”的关注也逐渐深入到对“基础核心技术”的重视，本土汽车走出国门的步伐也正在加快。自2005年以来，奇瑞、吉利、华晨、长城前后推出了自己的发动机，2010年初始，长城汽车向社会公开宣告，其品牌口号是“中国造、长城车”。华泰汽车也已经开发出清洁柴油发动机及整车产品。奇瑞汽车旗下的开瑞在今年北京国际车展上推出了一款ACTECO1.0D柴油发动机，排量仅为1.0L，是全球首款微车柴油发动机，也是迄今为止世界上最小排量的柴油发动机。

2010年8月14日，长城汽车公司举行搭载“绿静2.0T柴油机”的哈弗H5整车下线仪式。这对于自主品牌汽车企业来说，标志着在小排量大马力发动机技术上的重大突破。这款长城汽车自主研发的2升柴油发动机，将首先装配在哈弗H5欧风版，面向全球同步上市，之后这款动力还将陆续匹配在长城旗下的轻型商务车及中级轿车之上。其升功率达55千瓦，动力达到同类型3升发动机水平，超过国内外同类产品10%以上。据了解，此款发动机目前已经批产，2011年底总产能将突破14万台。据说，未来3年长城投入研发小排量高性能的8款发动机中，柴油机占3款，可见国内的自主品牌企业已经开始在柴油动力的研发上有所侧重。

    借由节能减排的突出优势，未来10年内，柴油车将在中国有一个井喷式的发展，并成为中国节能减排最重要的突破口。有专家预测，到2020年，中国柴油车所占比率或将达到30%，按照当前中国汽车市场的销量增速，未来10年内，中国柴油车的年销量将突破780万辆，销售额将达到近7800亿元规模。（文/陈晓芸）