在徐志摩的诗歌《变与不变》里，认为变的是树叶，不变的是魂灵。在我国B级车市，我们能看到的，变的是车型设计等，不变的则是雅阁、领驭等传统车型的市场地位。

在外形、配置等方面，雅阁、领驭、凯美瑞等几款B级主力车型，都发生了不少变化，诸如第八代雅阁的外形设计，甚至是颠覆性的。但几款车型所处行业领军的位置，一直没有变化。问题是，包括睿翼、制胜、迈腾等B级车，都有不同程度的变化。为什么却始终难以“变动”雅阁、领驭、凯美瑞的市场地位？

在变与不变中，只有更好权衡两者的关系，才能取得更好的效果。

苹果CEO乔布斯在首次展示iPhone手机时说：“苹果改变的是结构，不变的是创新。我们之所以始终领先，因为我们实现了结构和创新的最有效结合。”

雅阁于1976年在日本问世，从第一代，到第八代，前后历经了8代30多年的成长历程，也是不断升级造车标准的历史。以发动机为例：

第一代雅阁搭载了63hp的1.6L发动机，属于经济型车。第二代雅阁最初使用75hp的1.8升发动机，比第一代省油15％。第三代、第四代都有不同程度的升级，第五代更为明显，不仅有了一个V6引擎，后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。进入第六代，雅阁车型配置空前丰富，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。第七代雅阁的直列四缸发动机，都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术。

第八代雅阁配备了2.0升、2.4升和3.5升三款发动机，是在上一代的基础上进行改进。为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机，相对于上代发动机，它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭，使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是，它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩，这可是关键性的提升，这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。

除发动机不断创新外，包括设计等，都是与时俱进，总之，八代雅阁都秉承了本田的创新精神。

可见，雅阁变的是技术、设计等，但不变的则是在服务、技术等多领域，矢志不渝的创新精神。本田公司创始人大久保睿塑造的“本田精神”就特别强调创新精神，他把“本田精神”归结为三大观点：“人要有创造性，决不模仿别人；要有世界性，不拘泥于狭窄地域；要有被接受性，增强相互的理解。”在广汽本田执行副总经理姚一鸣看来，广汽本田的成功，归结为本田创新精神的持续深入。秉承了本田创新精神的全新第八代雅阁，从外到内都是新力作，与上一代相比紧跟世界潮流。

在实际中，雅阁不变的创新精神和变化的技术、设计等，更是实现了有机统一，完美融合：

如第八代雅阁3.5L搭载的VCM-V6发动机，连续多年获得沃德“全球十佳发动机”美誉，能够实现3缸、4缸和全6缸工作模式的平滑切换，这使新一代的雅阁具有更强的动力，更低的排放，更经济的油耗；同时，第八代雅阁的‘三年十万公里’保修政策也开创了行业先河，首次将C级车拥有的保修政策带到B级车身上，实现品质与服务的全面跃级，成就“史上最强”……

不变的基本价值与变化的技术实力，实现有机统一后，雅阁的市场竞争力自然不断提高。如今年前八月，在B级车市，雅阁销量累计率先突破十万辆。

雅阁的哲学，就是在变与不变中，寻找最佳的权衡点。就像徐志摩，用不变的魂灵，去感触变化的树叶，以寻求心灵最大的安宁。

变与不变的哲学，犹如B级车市的双轨，实现了车市长期可持续发展：车企如重视不变哲学，就会凸现信仰层次的建构，争千秋而不不一定要争一时。相信这也是雅阁之所以在B级车市长盛不衰的根本原因所在；同时，如车企也重视变化哲学，就会强调因应变化，顺势而行，也会努力求其今生今世的成就和利益。