□本报记者 王敏/文

    据10月22日外电报道，由于刹车总泵油封存在缺陷，日本丰田汽车将在全球召回维修约153万辆Avalon轿车及其他车型，此次召回的车型在全球范围内上市，包括欧洲、中国、南美、非洲及大洋洲。这是丰田自去年宣布召回超过1000万辆汽车后的又一次大规模召回。与此同时，奔驰、宝马等豪华汽车品牌最近的召回行动也频繁上演。这不仅促使人们思考：豪车在大举增产、销量激增的同时频陷召回，是否蕴藏着不为人知的秘密？

　　豪车上演召回潮据媒体报道，因存在液体泄漏、起火及失灵等安全隐患，宝马、奔驰、沃尔沃、克莱斯勒这四大进口豪车品牌近日来全球频发召回令，共涉及近8万辆车，期间在华召回的汽车就约有4万辆之多。

　　10月20日，梅赛德斯-奔驰中国公司宣布，由于转向助力泵存在漏液隐患，将从11月1日起召回部分进口梅赛德斯-奔驰C级、E级轿车和E级轿跑车，总计25000余辆。同日，宝马中国也宣布，由于制动系统存在隐患，宝马开始在中国实施大规模的召回行动，共涉及2万多辆汽车。凑巧的是，美国运输部下属的国家公路交通安全局10月20日当天也宣布，由于安全气囊系统在发生碰撞时可能无法正常工作，沃尔沃汽车北美公司将在美国召回9746辆涉及这一问题的汽车。而沃尔沃S80加长版S80L和XC60两种车型在中国均有销售。10月21日，因动力转向压力软管存在缺陷，可能导致转向液在引擎过热时泄漏出来，进而导致车辆起火，克莱斯勒将在全球范围内召回26397辆汽车。

　　曾深陷召回旋涡的日本丰田汽车这次同样未能幸免。10月22日，由于刹车总泵油封存在缺陷，丰田汽车宣布，将在全球召回维修约153万辆Avalon轿车及其他车型，此次召回的车型在全球范围内上市，包括欧洲、中国、南美、非洲及大洋洲。这是丰田自去年宣布召回超过1000万辆汽车后的又一次大规模召回。其中，丰田(中国)、天津一汽丰田汽车有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定自2010年11月15日开始，召回1233辆进口雷克萨斯 (LEXUS)GS300轿车、1322辆进口雷克萨斯(LEXUS)RX300轿车、33292辆皇冠 (CROWN)轿车、24126辆锐志(REIZ)轿车。

　　销量激增有秘密？

　　豪车在频繁召回的同时，是其在中国市场的销量激增。

　　据宝马发给本报记者的数据显示，今年前三季度，宝马集团在中国大陆共向客户交付121826辆BMW和MINI汽车，这是继前8个月突破10万辆销售大关后宝马集团再次刷新销量纪录，提前一季度完成了2010年全年销售预期（4月份在北京车展时公布的2010年销售目标为12万辆）。在大中华区市场，包括香港、澳门和台湾市场在内，宝马集团前三季度共向客户交付了131891辆BMW和MINI汽车，同比增长96%（2009年同期：67418辆）。

　　奔驰汽车在华的销量增速也相当惊人，同比增长了129%，内地共交付逾10万辆汽车。

　　丰田一位发言人说，公司9月份在华销量同比增长9%，约为78200辆。丰田8月份在华销量同比增长16%。丰田今年前9个月的在华销售总量为58.2万辆，同比增长20%。这位发言人说，丰田很可能达到在华全年销售80万辆的目标。其中，丰田在华合资企业2009年的销量约为70.9万辆。

　　据悉，目前，在价格上，年销量达到百万的奔驰、宝马、奥迪三大品牌主力车型的价格门槛已经靠近25万元。而且豪车价格战更有愈演愈烈之势。

　　如此价格，还算不算得上豪华？

　　价格下降的同时，是不是生产成本的下降？成本下降的同时，是不是质量的下降？去年全球召回1000多万辆、深陷召回旋涡的丰田汽车就是因为降低成本，盲目扩张，致使汽车质量逐年下降，缺陷暴露，不得不宣布召回。

　　宝马在解释近日中国召回原因时表示，“由于车辆的刹车助力器可能会受到真空泵内润滑油的污染，因而刹车助力功能可能受到影响。在极端情况下，车辆可能会失去刹车助力功能，或可能导致车辆制动性能下降。”

　　世界顶级汽车的刹车助力器出现问题？有点不可置信。专家分析，“在经济萎靡、销量不振的发达国家市场，压缩研发成本、产品模块化的趋势已经开始渗透至豪华汽车品牌。大规模生产、零配件共享让昔日曾经独立研发的豪车失去了独立性，其质量下降就成了早晚的事情。”

　　不幸的是，这一天到的有点早。

　　频繁召回为哪般？

　　今天，汽车召回不再是什么秘密，已不需要遮遮掩掩。相反，召回已成为一项制度，为企业和消费者共同理解和接受。某汽车公司经理对记者直言不讳，“汽车召回在行业里应该是件平常的事，汽车是人制造的，有制造，就会有瑕疵，发现瑕疵，主动召回是车企负责任的表现。”

　　不解的只是，与高价格、高性能、高质量画等号的豪车的频繁召回。

　　广汽集团总经理曾庆洪对记者表示，现在中国是汽车巨头们竞争激烈的市场，豪车近几年中国销量大增，而产销量越大，风险就越大，汽车召回的频率也会越来越高。

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和说，对于汽车厂家来说，出现问题并不可怕，可怕的是隐瞒问题真相，拒不实施召回。随着中国汽车保有量的增加，汽车召回也会增加。必须借鉴汽车发达国家的经验，进一步强化和完善中国的汽车召回制度，切实保护消费者的合法权益。

　　英国《金融时报》统计，中国在2009年便成为全球最大的汽车生产国，比预期提前了好几年。过去18个月里，中国汽车销量一直高于预期，这虽然部分是受包括减税在内的政府刺激措施的推动，但受城市化、基础设施发展以及中国汽车保有率较低等因素推动，“从2002年起，中国汽车需求开始出现惊人增长”，在这种背景下，去年的减税只是一件“小事”。

　　与此同时，中国汽车工业协会10月22日表示，综合中国主要车企未来产销规划来看，到2015年中国汽车产能有望达到2300万至3100万辆，未来几年还将保持高速增长态势。据悉，2011年起，中国汽车行业将开始实施第十二个五年发展规划，总体目标仍强调中国要向汽车强国转变。期间，中国汽车市场的规模、产销将进一步扩大。

　　而且，据统计，中国豪华车市场规模已从 2002年的年销售 5万辆上升到2009年的40万辆左右。中国在全球豪华车市场的份额，也从2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪华车市场第四名。但目前中国豪华汽车所占比例还不到5%（一个成熟的汽车市场，豪华汽车所占比例一般在15%左右），仍有巨大的增长潜力，这给豪车巨头们留下了广阔的市场空间。

　　在广阔空间驰骋，追逐利润的同时，豪车是否应该保持其品质不下滑，从而少一些召回？