福汽放弃合资控股，还是专注自主品牌？

文/ 周丽君

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广汽合资三菱，对福汽未必是坏事，或能促使其痛定思痛，坚定改革决心。

长期以来，多数国有车企一直被合资与自主困扰，合资没主权，自主没希望。但福汽在合资与自主方面，都有过出彩表现：1996年，合资车企东南汽车就推出了自主车型得利卡。2006年，三菱入股东南汽车，不仅给福汽带来了蓝瑟等新车型，而且确保了福汽拥有绝对控股权，形成福汽、三菱、裕隆50:25:25股权结构。也给东南汽车自主车型注入了新活力，2008年底上市的菱悦，基于三菱动力，销量节节攀升，去年底今年初，其月销量逼近万辆。成了福汽对觊觎者的有力回应。

一切似乎都是过眼云烟，现如今，福汽不仅深陷合资泥潭，自主体系也是岌岌可危。

在合资领域，福汽与三菱的股比纠纷很快呈现，且愈演愈烈。家不和事难兴，2007-2009这三年，三菱车型年销量一直徘徊于2至3万辆的低位，仅是一款畅销车型的单月销量；在自主领域，过于依赖三菱技术，福汽自主研发体系建设严重滞后，自主体系过于单薄，菱悦几乎是独苗。再加三菱技术被越来越多其它自主品牌引入，东南自主车型的市场压力不断加剧。2010年以来，菱悦市场表现每况愈下，甚至被同样搭载CVT变速箱等先进技术的腾翼C30等其它同级别自主车型超越。

同期，其它多数国有车企，却是春风得意。上汽、一汽、长安等国有车企，在进一步做大做强上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特的同时，自主体系不断饱满。纷纷构建研发体系，强化技术实力，荣威、奔腾、长安等在强化品质形象与扩大车型时，都取得了实实在在的市场销量。

成也三菱败也三菱，福汽迎来合资与自主的双重拷问。劝退裕隆，放弃控股，挽留三菱，还是专注自主品牌？无论哪条退路，都是步履艰难，三菱合资财大气粗的广汽后，捉襟见肘的福汽或将不再是考虑的重点。目前三菱技术几乎成了多数自主车型的标配，同样严重依赖三菱技术的东南自主车型的突围希望，已十分渺茫。

输出技术，合资广汽，恰似三菱对福汽的釜底抽薪。解套人还需下套人，福汽想突围，或许还得看三菱脸色。这也印证了几句老话：纯粹的合资不可能实现真正的独立；没有技术就没有发言权。