人生不可多得的经历：借长安CX30 体验赛道之美

十年前我在读大学，每当周末我看F1时，只有隔壁宿舍的一位同学跑过来跟我一起看，其他同学都无奈的上自习去了。我还记得下铺的兄弟很惊异的问我，看男人们开两个多小时的车，很性感么？还有同学问我，你眼睛不累么，你不觉得吵么?等等。

面对同学的质疑，我依旧喜欢看汽车赛事。不仅仅是F1，我还看巴黎-达喀尔，还看WRC世界汽车拉力赛，我的同学都很无奈。

我从没认为自己会在赛道上跑几圈，即使坐在别人的车上，我也不会想到会发生下边的事情。

随着长安CX30品质之旅的车队，我来到了2010年亚太汽车拉力锦标赛中国龙游（浙江）拉力赛的比赛现场，这可是我第一次与汽车赛事亲密接触。在此之前，我觉得有必要跟大家再唠叨一下汽车赛事的分类，汽车赛事基本上分方程式汽车赛（Formula car）、拉力赛（Rally）、耐久赛（Grand Touring Car）、越野赛（Rallycross）和直线竞速赛（Drag Racing）五种，不同的赛事还会根据发动机排量分成几个组别。

龙游赛属于拉力赛的一种，借助于文凡大哥在汽车圈子里的良好口碑，我们有幸在赛道中跑上几圈。我也有幸坐在赛车手与导航员的车子后排去感受赛车运动的惊险刺激。

福哥最早是玩摩托车的，在圈子里很有名气，也拿了不少全国冠军。随着年龄的增长，他开始转向了汽车，毕竟汽车的安全系数要远远高于摩托车的。

谭哥是专业的户外赛车运动出身，带领车队去过可可西里无人区，还带队去过墨脱，就是那个全国唯一不同公路的地方。每次比赛前，车手严强（本次CX30三十万公里品质之旅的另一位车手）驾车熟悉赛道，谭哥坐在副驾驶位置是做路书，比赛开始后严强开车，谭哥作为导航员给严强报路书。下图左起分别是严强、谭敏与史敬福。

游龙的赛道非常复杂，包括柏油路面、泥路面、沙石路面等不同的路况，最高的赛段海拔1400多米。一进入赛道，几位赛车手出身的试驾车手真可谓是“如鱼得水”一般，开得不亦乐乎，好像回到了心爱的赛场一样。有意思的是，还有车手打听长安汽车是不是要组队参加比赛了，要参加哪个组等等；还有车手打听我是不是长安汽车的工作人员，与我交换名片等等……

挂上安全带，右手紧握后窗扶手，左手抓紧座椅，福哥在赛道转了起来。别看是1.6L，别看没有进行过任何改装，别看一个超过两百斤的大胖子坐在后边（减肥不成功，不好意思啦），福哥的驾驶技巧与CX30的灵活性配合得恰到好处。用他的话说，CX30的指向性特别好，方向盘没有吃劲的感觉，只要扭动合适的角度，绝对不会出现肉的感觉。CX30的挡位也很清晰，离合高低恰大好处，即使不装扰流板（尾翼），车子的抓地力也足够。

说一个比较搞笑的事情。福哥漂移的水平是很高的，这是赛车手必须掌握的本领。在冷水的越野赛场上，福哥有时候可以漂移成功，但如果遇到附着力大的路面，他就不一定行了。每当他打方向盘拉手刹没有反应时，他都会在过弯之后通过头顶上的后视镜看我一样，我也很不好意思的说，以后我减肥。

据说，正规的拉力赛车后排不但不坐人，还要拆除座椅安装上防滚架，后备箱也不放任何东西。瞧瞧我硕大的身躯，再看看后备箱里满满的行李，技术再高明的福哥也无法漂移了。

在公路测试中，福哥被安排在中间的位置，这样才能更好的控制速度，以防止他尽情的开车。不得不说的是，即使这几位试驾车手时刻提醒自己要按照正常人的方式去驾驶CX30，但他们也会不经意的二挡5000转超车，或是刹车时边踩刹车边降挡，迅速降低车速。

起初我还是有点害怕的，不过习惯了这样的驾驶之后我还是蛮幸福的，毕竟不是所有人都有机会坐在赛车手身后的，不是么？