进口豪华一车难求：中国钱多人傻？
黄少华
要问如今什么车型最紧俏，非进口豪华不可。在中国这个年销1700万辆的全球第一大汽车市场上，几乎所有的进口豪车都处于卖方市场状态，一车难求。其火热程度，让人怀疑是不是还生活在上世纪60年代的“限量供应”时代。
这段时间以来，笔者接连接到各地朋友的电话，希望能帮忙找一个买进口豪车的“名额”：“你帮我在北京问问吧，最好是卡宴，实在没有，宝马X5、X6都行。”笔者电话北京保时捷4S店，乖乖，不问不知道，一问吓一跳。销售人员很不屑地告诉笔者：“现在预订卡宴的话，如果不加价根本不接受预定，即便加17万元配置，也要到明年10月之后才能提车。”
卡宴缺货，宝马X5、X6也不好买。虽然不至于加价17万元，但也要加价5万到8万元不等。“我们店是集团店，所以资源比较多。很多二三线城市，像X5、X6等车型，加价都买不到。很多周边城市的消费者都来我们这里问车，不过宝马实施的是区域销售，不可以跨区销售。”北京一家宝马4S店销售人员称，宝马的车型从来都不愁卖。即便是X1，也处于供不应求状态。
“有车卖不出去是很痛苦，没车可卖是更痛苦。”一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军的话，说出了很多豪车厂家和经销商的心声。尽管，在这个很多车型降价促销，发愁怎么才能卖更多车的年代，这样的话更有“欠扁”的味道。据了解，从今年3月份上市后，国产奥迪Q5就一直处于供不应求的状态，在巨大的订单压力下，很多地方的经销商已不再接受新的订单。而且，已有订单的交货周期长达8个月，即便加价，也要等两个月才能提到车。而新Q7，早就不接受订单，当然，“如果加价8万元的话，我可以找人帮你拿到车。”
看来，兜里装着钱，也不一定能买到心仪的豪车。中国的新贵们，为了早点买到豪车，不仅要加价、等车，还要四处托关系找人，让人觉得不可思议。特别是，在全球都饱受金融危机影响后，欧美地区的豪车销量大幅下滑的背景下，中国更是豪华企业的乐土。英国《每日电讯》近日也发表题为《中国的超级富豪引发豪华车消费热潮》的文章，引用劳斯莱斯新任首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯的话说，中国豪华汽车消费市场让我们看不到止境。
豪车消费的“无止境”，最受益的莫过于德系三大豪华车企。统计显示，今年前9个月，奥迪、宝马和奔驰三大品牌的销量均已提前完成全年目标。其中，奥迪的销量达到17.5万辆；宝马为12万辆；奔驰为10万辆，增幅高达129%。三大品牌的你追我赶，一方面有利于更多全新车型的引进，一方面也共同做大中国豪华车市场这块诱人的“蛋糕”。
根据海关数据，9月我国海关乘用车进口量5.62万辆，1~9月海关汽车累计进口55.2万辆，同比增长139.9%，高于进口汽车92.5%的增速。前十名品牌集中度为71%：奔驰、宝马、雷克萨斯上牌量位列前三，豪华品牌增长强劲，超过进口车总体增长速度。业内人士认为，进口豪车的快速增长，一方面为这些豪华车品牌贡献了利润；另一方面，进口车的快速增长，也增强了跨国公司外方的话语权，对合资的中方极为不利——“进口卖得这么好，还要国产干嘛？”
与销量数据相比，进口豪车的利润更让人咋舌。数据显示，宝马和奔驰每辆外销中国的汽车最高盈利是3万欧元，每卖一辆车相当于他们在欧洲销售利润的10倍。宝马第二季度在中国，它整个13亿欧元的营业利润当中，在中国来自的贡献利润至多可达90%。可以说，中国已经成为豪车品牌名副其实的“提款机”。据悉，在中国，豪华车的平均售价(不含消费税和关税)在7万欧元左右，而在欧洲则只有3.5万欧元。
正是消费的火爆，让加价游戏得以延续，也让更多豪华车“跑步”进入中国。今年来，豪华车的竞争态势日益加剧，全系车型引进和本土化，正成为三大豪华车品牌的共同发力点。10月22日，梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈再次来华，宣布戴姆勒在2015年之前将在华投资270亿元，奔驰在中国销售将达到30万辆，北京奔驰将产能扩大至20万辆。此外，蔡澈还表示，奔驰在中国市场的策略将有所转变，要大幅提高奔驰产品的国产化比例，将国产车的比例由目前的30%提升至70%。
与此同时，奥迪在国产车型大卖的前提下，也提出了“做强进口车”的口号，引进奥迪R8、A5全系和A3等多款车型，全新奥迪A8也将于年底进口。张晓军表示：“这些车型在提升奥迪品牌形象的同时，将使奥迪今年进口车的销量翻番。”
豪车企业的攻城略地不难理解，而中国日益加剧的贫富分化也为豪华扩张提供了“温床”。当然，随着中国国民经济的整体增强，以及“民富”理想的逐渐实现，还有越来越多的年轻人通过自己的努力，跻身新贵一族，这些人，也是豪车的目标受众群体。
调查表明，收入最高的10％人群和收入最低的10％人群的收入差距，已从1988年的7.3倍上升到2009了年的23倍。从基尼系数看，学界普遍认可的世界银行测算的基尼系数为0.47；改革开放之初，我国基尼系数在0.3左右，90年代中期达0.42，但到了2010年，已经达到0.48。这表明我国收入差距正在不断扩大，已经越过基尼系数标志的警戒“红线”，贫富差距已突破合理界限。
不患寡，而患不均。这几个月以来，通涨成为全民话题。而通涨的直接结果就是穷者更穷，富者更富。有钱人通过投资不动产积聚更多财富，而穷人却在通涨之下一贫如洗。据《2010胡润财富报告》显示，截止今年4月1日，我国千万富豪人数已达87.5万人，其中亿万富豪数量为5.5万人。按照省份单独计算，北京有15.1万个千万富豪和9400个亿万富豪，排名第一。
对于这些富豪来说，豪车只不过是个“玩具”。
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