事不过三，这个词用在执著进军轿车领域的长城来说，是最适合不过的了。

    从2008年开始，立志进军轿车的长城相继推出了精灵、凌傲、炫丽三款轿车，三度遇挫.直到今年腾翼C30的推出，长城才终于搭准了进军轿车市场的脉搏。可以这样说，腾翼腾翼C30才是长城在轿车市场的真正开始。而轿车更是长城真正蜕变的开始。

轿车是长城的未来

    没有一分钱的外债、融资渠道畅通，1990年成立的长城汽车，小日子过得得看似有滋有味。但是，充满忧患意识的魏建军还是最终将发展的矛头对准了轿车。

    在2002年之前，长城几乎不为外人知，知道的也会说，“就是那个做皮卡的”。自从2002年推出了塞弗，伴随其畅销，长城开始为人所熟知。2005年哈弗的推出，更是奠定了长城在SUV市场的地位。

    由此，长城在皮卡和SUV这两个市场确立了自己的优势。但是，皮卡毕竟是个小众市场，SUV市场在合资品牌不断推新的情况下，长城的优势在不断的削弱，如果没有轿车的支撑，长城的未来肯定危险。

    对此，长城有着深刻的了解。“轿车不仅仅是规模的新增长点，更可以为其带来全车系乘用车的巨大声誉，这也将反哺SUV和皮卡业务。”一位长城汽车人士对进军轿车如是表示。

    正是从这种高度出发，进军轿车的长城不吝重金投入。在研发、制造等各个环节，长城汽车的投入都超过了一般自主品牌。最近，长城更是宣布将在未来5年，在研发上投入50亿元，打造真正属于自己的核心技术优势。

    只是，在皮卡和SUV这两个细分市场取得领导地位的长城，在进军轿车市场之初，将突破口放在了在欧洲市场大行其道的两厢车上，希望在这个细分市场取得领先优势。

    但是，这种想法固然美好，却与消费需求存在着脱节。在中国消费者的认知模式中，三厢车才是轿车，没有屁股的二厢车，算不上真正的轿车。

    精灵、炫丽、凌傲的表现平平，也最终让长城明白了一个道理，轿车不同于皮卡和SUV，要想真正在这个市场站住脚，还是要选择一个消费者最受欢迎的市场区间。要是从这个角度来说，这三款两厢车的推出并不是一无是处。

    腾翼C30收获信心

    三厢车、A级市场，长城将第四次冲击选在了这个细分区间。可以这样说，成功的细分市场选择是产品成功的一半。

    当然，除此之外，腾翼腾翼C30大空间、低油耗的定位，契合了这个区间消费者的需求，而其中庸的外形也使其覆盖了更多的消费群体。从上市到现在，短短数月，腾翼腾翼C30已经开始在终端放量，并在9月份跨过了1万辆的销量大关。从现在的势头来说，其还有继续放量的巨大空间。

     应该说，对于自主品牌来说，经过了这么多年的发展，已经证明奇瑞的多产品战略并不成功，类似于比亚迪的精品战略才应该是最佳的选择。长城汽车正走在这么一个道路上。

    腾翼C30的价格区间为5.89万-8.19万元，其中核心价格区间为6万-7万，这是自主品牌的核心价格区间。其刚刚在10月份获得了3000元的节能补贴，这样，实际上和没有补贴的竞争对手相比，就有了大概3000元的价格优势。对于正在放量的腾翼腾翼C30来说，这无疑是一个巨大的利好刺激。

    对于任何一个汽车企业来说，真正要想获得一定的市场地位，必须要有一个能放量的战略车型。之前长城是哈弗，从现在来看，腾翼腾翼C30具备了冲量车型的特质。

    当然，腾翼腾翼C30的成功上量，绝不意味着轿车之路就一篇坦途。只是，腾翼腾翼C30彻底打开了长城的轿车之路，之后，就看长城的品牌梳理、拓展渠道了。