文/余德进
奥迪酝酿了一段时间，为全新A6的登场暖身之后，近日，奥迪终于让我们提前看见全新A6的样貌。全新奥迪A6采用能降低车身重量的ASF
II
spaceframe技术，这一技术可以降低车身重量。ASF技术是指该车的底盘构架，诸如副车架、乘客空间、车尾结构等由铝金属、钢铁以及经过加强的泡沫塑料材料制作而成。如今A6提前曝光，也再一次地宣誓奥迪在中大型房车领域，将以新A6迎战宝马5-Series以及奔驰E-Class。
据悉，新A6将搭载包括拥有163匹或177匹的2.0升引擎、208匹马力的2.8 FSI引擎、300匹马力的3.0
TFSI引擎等；而在柴油动力方面，3.0 TDI引擎则可能拥有204匹或245匹马力的输出水平。
针对中国市场，豪华车推出独具中国特色“L”产品战略，将旗下产品纷纷加长，以满足中国消费者的需要。全新奥迪A6轿车的轴距也比上一代A6更长。上一代A6标准轴距轿车的轴距长度为2843mm，而全新一代A6轿车标准轴距轿车的轴距就已经达到了2920mm，加长了77mm。而全新一代A6轿车标准轴距轿车的轴距相比全新A8标准轴距也仅仅短了70mm左右。
除了奥迪A4L和A6L两款加长版车型外，宝马有5系也有加长版；奔驰则推出了加长版的E级。这些车型专门为中国市场开发，对销量的增加功不可没，其中奥迪两款加长车型的销量占到奥迪总销量的60%。如今，德系高档车三巨头正在中国的战场上对品牌进行新一轮战略重塑和提升，未见血腥却已硝烟弥漫。今年，国内车市虽然增速整体放缓，但一向被认为小众的豪华车却在快步前进，预计今年豪华车的增长幅度约在70%左右，到2015年，豪华的销量还将再翻一番。
对于国内的消费者来说，一汽大众奥迪是首个针对中国市场推出加长版车型的豪华品牌，而全新一代A6轿车在2011年国产后也将通过加长轴距赢得潜在买家的关注。
在外形设计上全新一代A6与全新A7及新一代A8十分贴近，但是新一代A6的头等极具特色，与众不同的造型是视觉的焦点所在，波动曲线型的设计加上高强度的卤素大灯和LED灯组显得很凶悍。不过在局部设计上还是保留了现款A6的特点。前大灯与尾灯的变化是非常明显的，而前格栅也进行了一定的修饰，让新A6看起来更为“年轻”。全新A6标配卤素大灯，氙气大灯、日间行车灯及随动转向大灯都位列选装配置表上，同时前后大灯都可以选配LED灯，进一步降低能耗。
内饰方面，全新一代A6的设计让我们有几分“似曾相识”的感觉，新A6的内饰几乎拷贝了全新A7的内饰。在整体风格、内饰布局、局部用料方面基本上保持了一致。全新A6进一步强化了座椅的舒适度，新的座椅除了选用新的材料外，还可以进行18向调整，并可以选配座椅空调（加热+制冷+通风）及按摩功能，非常舒适。
同时，全新A6也将配备最新一代MMI系统，其将可以配备一套触摸操作系统，大部分功能将支持触摸控制，更加方便操作也更直观，可以写入电话号码或导航地址，同时将支持输入汉字，更为人性化。其他配置将包括平视可视系统、双温区空调及电动尾箱，行李箱容积也将达到530L。在娱乐系统方面，全新A6将配备6.5或8寸液晶屏，CD、DVD、数字信号接收、外源音频等都将配备，同时标配BOSE音响，而顶级车型将配备15扬声器Bang&Olufsen音响。
奥迪A6混合动力车型
奥迪A6混合动力车型
奥迪A6混合动力车型
奥迪A6提前曝光，并于随后陆续发表官方讯息之后，原本预估可能稍稍延后现身的环保动能车款A6
Hybrid不会这么快亮相，但A6
Hybrid发展致臻成熟的进度似乎还比大家想象的更快，因此奥迪也就顺势推出了，被定调为2012年式新车的品牌旗下新世代中大型环保车款A6
Hybrid。
A6 Hybrid选择与Q5 Hybrid搭载同一油电动力系统，A6
Hybrid除了拥有一具2.0升TFSI引擎之外（208匹马力），同时配置了一具输出功率达33kW的电动马达（44匹马力），在将能量损耗合并计入之后，使得A6
Hybrid动力输出合并综效也达到了241匹马力与49kgm扭力峰值。
而在电力储存的部分，A6 Hybrid采用了39 kW锂电池模块，而这组电池的储电量与效能除了可让A6
Hybrid在纯电动模式下连续行驶3公里，同时也可让A6
Hybrid单靠电力即完成0~100km/h加速，比起多数油电混合车款在60km/h的动力就必需引擎供应有所不同。
因此，在动能表现方面，A6 Hybrid也拥有0～100
km/h加速7.3秒的实力，其极速表现也达到了238km/h，平均油耗达到了16.13公里/升的水平，其平均每公里所排放的二氧化碳也压低至142公克，因此A6
Hybrid在环保动力车款领域，也可说是自成一格并占有一席之地。
【深度点评】德国的奔驰、宝马和奥迪已经被看成是世界三大高档汽车品牌，它们的发展趋势也代表着世界高档轿车发展的方向，而销售量数据也决定了这三大品牌在世界高档轿车中地位的变化。
目前国内虽然数十个豪华车品牌在同时争夺“中国市场”这块大蛋糕，但其市场份额大多被传统豪华品牌奔驰、宝马以及奥迪所占有，其中，它们所占国内豪车市场份额约76%。而且，随着它们价格的逐渐下探，以及更加迎合中国消费者口味的车型的推出，其市场份额在今后几年内还可能继续增长。
一份内部数据显示，当前中国高档车用户80%都是增购和换购的用户，而整个中国高档车基数到今年年末预计只占整个乘用车市场的6%-7%，发达国家的数字是15%-20%。
就在这样水涨船高的竞争环境下，今年前三个季度，奥迪品牌在华共销售了173,058辆，宝马品牌销售了114,408辆，而奔驰品牌则销售了98,708辆。奔驰的销量已经超出2010年的10万辆的总目标，因而将销量目标提高到12万辆；宝马的年销量将提高到15万辆，而奥迪肯定要超过20万辆。
虽然是涨潮期，但是中国高档车市场的霸主奥迪心中清楚，宝马和奔驰正成为主流市场参与者，并且追赶速度越来越快。奔驰同比增长高达125%，宝马的增幅也是惊人的95%，而奥迪则是61%（当然它基数过大必然影响增幅）。
中国市场已经成为这些豪华巨头在全球竞争最看中的战场。奥迪要拼命保持固有优势并希望藉此在全球夺冠，而奔驰和宝马则希望在中国迎头赶上以维持自己的势力范围。
当然，来自日本的雷克萨斯和来自美国的凯迪拉克也都是瓜分它们蛋糕的强有力对手。至于被李书福收购的沃尔沃以及那些还在熟悉中国市场的后来者——英菲尼迪、讴歌，也都有可能在某一天咸鱼翻身。
针对这场豪车之战，此次大战的规模之大、参与品牌之多、作战方式之全面激烈将史无前例，而争斗的主要方式将体现在价格、新车、网络以及营销等四个方面，它或将把中国的豪华车市场，带入一个全新的阶段。
奥迪是国内最早引入国内合作的国外汽车厂商，所以现在大多数的政府车辆还是采购奥迪，这就造成大街上奥迪车比较常见。而个人用车，奥迪则只占一小部分。现在宝马也列入政府车辆采购范围。奔驰一再强调虽然销量上略有下降，但企业的利润率和赢利都远远超过对手。以笔者愚见，各有千秋差不多，如果真的要做一个定夺，那一定是三分天下，他们的发展理念是不一样的，奔驰是整车升级，宝马是组装升级，奥迪是分车升级。有时候销量的成败不足以论英雄。作为领导者也不尽是一味的领先和超前。自我的革新和蜕变也是很重要的，只有不断的取长补短才能让自己始终立于不败之地。
因此，在产品引进、产能建设和网络布局方面你追我赶之余，德系三强去年以来不约而同开始对品牌进行新一轮战略重塑和提升，或重新进行定位、或深化品牌内涵。“BMW之悦”的品牌诉求、奔驰“惟有最好”的“梦想之车”概念、奥迪以进取为精神，它们之间似乎正在寻找新的能够反映其品牌性格的动物。
值得欣然若喜的是，随着科技的快速发展，奥迪与宝马，奔驰的科技含量差距在不断的缩小，跻身于全球十大汽车公司行列。相信奥迪，宝马，奔驰在未来给我们带来更为优质的服务。谋求在中国消费者中获得最广泛的情感认同，这是当今汽车行业最高级别的竞争，抢占的是未来高档车市场竞争的制高点。