在规模上仅次于北京车展、上海车展的第八届中国（广州）国际汽车展览会12月20日在广州市隆重开幕。据主办方透露，包括零部件厂商在内，参展企业达600多家，这大约是2009年东京车展的6倍。这次为时一个多星期的车展，预计将有50万人次参观。

日产和本田分别展出由其在华合资企业研发生产、面向中国市场的新品牌汽车。日本共同社评论指出，为了在中国这个全球最大的市场制造出畅销车，日本车商在开发等方面不断推进本土化，对中国市场表现出了前所未有的热情。

日产展出由“东风汽车有限公司”（东风日产）研发生产的新品牌“启辰”的模型。日产首席执行官志贺俊之就表示：“在便捷性等方面，该品牌完全是竭诚为中国客户打造的。”该品牌车型预计于2012年发售。

广汽本田也首次展出自主品牌“理念”第1号量产车。该款车为家用小轿车，预计发售于明年春季。展台附近聚集了众多中国媒体记者，可见其关注度尤其高涨。

丰田汽车公司负责中国市场的常务董事毛利悟表示：“重要的是根据在当地的切身体会进行研发。”据毛利介绍，为了在把握中国人的喜好及中国的路况的基础上研发汽车，丰田于今年11月在江苏省成立研发公司。

值得注意的是，尽管中国市场庞大，日本还是没有把技术最为先端、最为前沿的车种投入中国市场。所谓针对中国现实的研发，很多是“你这里只配有这种车种”的另一种说法。12月20日，日产汽车公司开始在日本国内发售电动汽车（EV）“聆风”（LEAF）。根据目前的预订情况，至2011年3月底售出6千辆的目标已经完成，4月后也已开始排队预订，销售情况十分顺利。该车型一次充电只可行驶200公里，为传统汽油动力车的三分之一。能否通过增加充电器数量等措施使其与传统车一样便捷将成为普及的关键。日产汽车公司社长卡洛斯·戈恩展望未来称：“到2020年为止，电动汽车预计将占世界市场的10%。”就在同一天，本田公司在日本埼玉县启动电动汽车（EV）及可用家用电源充电的插电式混合动力车等新一代环保车的检测项目。在该县的协助下，本田将在该县各地对车辆以及充电装置的使用方法进行测试。目的是为今后新车型的普及做准备。

看的出来，日本各厂商拟在致力于本土化的同时扩大市场占有率。日产今年在华销量预计超过100万辆。公司力争使明年的销量达115万辆。丰田也力争使今年的汽车销量达90万辆。公司今年的销量约为80万辆。

中国今年的新车销量预计将达1800万辆，连续两年超过美国位居全球之首已成定局。中国已代替美国成为了汽车销售的主战场。听起来像有些“忽悠”，前来参观车展的日本马自达一位高管预测称：“以此下去市场规模有望扩大至3000万辆。”

12月21日，日本共同社透露，日本富士重工与中国汽车巨头奇瑞（总部位于安徽省）目前正就在大连合资建厂进行谈判。双方力争在明年3月底前达成协议，最快于2013年投产四轮驱动的中型车。

报道指出，目前日本8大汽车生产商中，除富士重工和大发工业之外均已在中国实现当地生产。富士重工也希望通过进军当地全面打开中国市场，全球各国车商的销售竞争预计将愈发激烈。

新工厂将由双方各出资50%，起步阶段年产量预计为5万辆，今后逐步增至15万辆左右。此外，双方还在研究开展销售合作。大连工厂将成为继美国之后富士重工第二家海外工厂。

日本一家大型汽车厂商高管则称：“中国汽车市场犹如全球顶尖高手云集奥林匹克赛场。”在欧美企业与中国当地的合资企业争相致力于中国市场的背景下，日本车商的潜力备受关注。（写于2010年12月22日）■