记者 徐前山

　　清朝时设想并动工

　　宜万铁路的设想，可以追溯到清王朝。1903年7月，光绪皇帝欣然批准川人自筹资金修建铁路的奏折。

　　东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，自古东出巴蜀，只有水路一条。

　　那份奏折，也代表着世代川人的出川梦。

　　次年初，川汉铁路总公司成立。1908年詹天佑被聘为这条路的总工程师。1909年12月10日，川汉铁路开工在宜昌举行，此时距川汉铁路公司成立已经六年。

　　“一条路搞倒清王朝”

　　1911年5月，就在川汉铁路紧张施工之时，清政府突然宣布将干线川汉铁路取消商办。此举引发四川全省轰轰烈烈的保路运动。

　　为镇压保路运动，清政府调集大量武昌驻军入川镇压，致武昌辛亥起义一举推翻千年帝制。

　　这就是史学界称之为的“一条路搞倒了一个王朝”。

　　辛亥革命爆发后，川汉铁路随之全线停工。但詹天佑没有放弃。1914年，为落实孙中山《建国方略》中修建川汉铁路的设想，詹天佑又重新着手勘测，选取了新线路。可直到詹天佑1919年逝世，这条铁路仍无踪影。

　　民国时筑路梦再次泡汤

　　宜万铁路再次被世人提及时，已是詹天佑故去后27年。

　　1946年，蒋介石政府感于鄂西恩施在抗战中拱卫重庆陪都的巨大作用，再次踏勘宜万铁路，并决心修通川汉铁路全线。

　　至1947年秋，宜万铁路沿线踏勘完毕，却正逢国共酣战，投资筑路的梦想自然再次成为泡影。

　　新中国重新提上议事日程

　　新中国的成立，川汉铁路修建再次被提上议程。

　　1964年9月3日，四川省委书记李井泉、铁道部部长吕正操向中央呈递《川汉铁路选线报告》，请示修建川汉铁路问题。在汉的铁道部第四勘测设计院完成了“川汉铁路察勘报告”，提出川汉铁路取道长江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案。

　　但方案因投资太大被否定。川汉铁路再次被搁置，改修襄渝线。

　　1995年3月，恩施州的全国人大代表向兴平在八届全国人大三次会议上，当面向江泽民汇报请示修建宜万铁路。但铁道部认为宜万铁路所经地区地质复杂，工程艰巨，投资浩大，再度搁浅。

　　圆梦新世纪

　　2001年9月，“万枝(宜昌)东端接轨及越江方案论证会”在宜昌召开，会上确定东端接轨宜昌花艳站，标志着宜万铁路项目正式确定；当年底，国家计委和铁道部把宜万铁路纳入“十五”计划，对项目前期工作做出全面部署。

　　2002年6月19日，国务院总理办公会研究同意宜万铁路立项。同年7月4日，国家计委正式下文批准宜万铁路项目立项。

　　2003年12月1日，宜万铁路奠基仪式在恩施举行。

　　2010年12月宜万铁路通车。