改写中国铁路大格局

　　宜万铁路建成后，可谓“动一发而牵全身”，它的作用将在几年后进一步显现，甚至改变全国铁路运行的大格局。

　　宜万铁路完善铁路网结构，它是中部通往西部的桥梁和纽带，它的开通结束沿江没有铁路贯通的历史，填补陇海线和浙赣线之间700公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区无铁路的空白。

　　促进长江流域经济发展

　　过去，从国内东部到湖北宜昌，再往西走，有时间要求的大运量较为困难，因为只有水运，交通运输体系不完善。宜万铁路开通后，东西大动脉现在完全打通，真正让长江经济带形成了有机整体。

　　湖北省社科院副院长秦尊文在接受本报记者采访时称，从国家层面来说，宜万铁路是长江经济带开发的重要一环，将极大促进长江流域经济发展，从而充分发挥这一地区东出西进、辐射南北、带动周边的“脊梁”位置。

　　铁四院宜万铁路线路专业负责人刘海平告诉记者，宜万铁路是沪汉蓉通道的重要一环，这将连接我国沿海经济带和川渝地地区，长三角和西部大开发的纽带才得以形成。

　　引领武汉成为

　　中国5小时经济圈中心

　　对致力于打造“综合交通枢纽”的武汉来说，宜万铁路的影响深远。

　　在中国的铁路网络上，武汉正处于京广高铁和沪汉蓉铁路大十字架的交会处。目前，往西的列车速度，是武汉四个方向中最后一块短板。

　　刘海平介绍，明年汉宜高速铁路通车后，加上宜万铁路，从武汉到重庆，将只要5小时。

　　届时，武汉往东南西北四个方向中心城市的时空距离，都将被压缩在5小时左右。

　　恩施：后“宜万”时代发力

　　后“宜万”时代，从没有铁路通过的恩施，其历史将改写。

　　作为区域经济研究专家，秦尊文多次去过恩施，每次去都能感受到那里的基础设施建设如火如荼。

　　他告诉记者，恩施北边兴建了一个火车站，占地10平方公里的恩施经济技术开发区正在建设中，未来它相当于再造一个恩施。宜万铁路，在某种程度上，“可实现恩施地位的回归和重建”。据当地媒体消息，因交通的便利，已有不少恩施籍的民营企业家，从深圳等发达地区回恩施投资设厂。

　　宜昌：交通枢纽地位凸显

　　改写历史的还有宜昌。宜昌虽通火车，但一直是我国铁路网中一个终端城市，火车从哪里开进来还得从哪里开出去。

　　刘海平认为，随着宜万线开通，宜昌正慢慢形成一个交通枢纽，尤其是四川出来的物流和客流从宜昌中转，另正在规划的十宜（十堰到宜昌）线，宜昌又将作为一个重要枢纽。

　　有乐观说法认为，有了宜万线，宜昌一步跃升为交通枢纽城市，将有望成为全国47个区域性铁路交通枢纽之一。

　　铁路部门表示，待明年汉宜铁路开通后，武汉2小时到宜昌，接入宜万铁路，武汉到恩施、利川4小时以内可以到达。

　　秦尊文认为，随着宜万铁路、沪蓉线的打通，宜昌的辐射能力加强了，作为省城副中心城市的宜昌可充分充当武汉二传手的角色，扩大对恩施、神农架，甚至渝东地区的辐射带动，促进湖北和四川之间的有机联系。

　　襄阳：运量分流或致旁落？

　　宜万铁路通车后，不少人对襄阳的未来表示担忧，这种担忧甚至也波及到了河南南阳。

　　网上有人评论说，等利川到重庆的铁路通车，万州到利川的线路解决后，襄阳就彻底沉沦了，因为出入四川的货车基本不会走襄阳了。

　　秦尊文的判断是，从目前铁路交通的角度，襄阳的实力仍比宜昌强大。宜万铁路开通后，襄渝线会受到一定的影响，初期会分流一部分运量，但长远来看，影响不会太大。他认为，宜昌的交通枢纽地位会进一步凸显，但同时襄阳也不至于旁落。

　　对此，刘海平也认为，襄阳的运量会有一些分流，但仍可接纳陕西、山西过来的运量，其交通地位不会降低。

　　襄阳当地媒体21日援引该市发改委的消息说，郑渝、西武高铁“十二五”开建，两条高铁均过襄阳。

　　据透露，西武高铁以客运为主。郑渝高铁将经过襄阳中心城区，除了客运功能外，还开辟了北煤南运新通道。