2010年的自主品牌借助政策和私车普及的双重利好而表现较好，而合资品牌也在全面布局，形成高低并重的局面。
1、微型车两强争霸。
QQ代表国有自主品牌的先发优势，F0代表民营综合优势，两者的今年表现都很不错。尤其是QQ在企业内部竞争对手和外部次新品的压力努力维持微型车的领军。
随着QQ、F0、奔奔迷你等车型达标节能车，主力车型阵容逐步扩容，奔奔迷你的走势较强，奔奔迷你代表国有大集团的争先决心，而SPARK代表新型合资企业的大众化趋势，奥拓等国外精品微型车的表现相对平稳。因此这个市场也就最有特色。而熊猫也在逐步调整，销量的提升仍看冲量的决心。
2、小型车市场的夏利一支独秀
夏利继续保持小型车领军车型，并成为11月的轿车零售冠军，这也是自主品牌产品提升后的市场良性反馈。
合资品牌新品在低价位区间开始血战到底。近几个月的赛欧强势增长，这也是是正常的。赛欧产品性价比高，其他厂家车型尚未达到如此的领先价格，加之赛欧部分车型首批取得节油补贴，这对其品牌和销量的促进均不小。但随着的北京现代瑞纳上市，雅绅特的价格下压，加之东风日产玛驰的强势登场，赛欧面临对手的迅速跟进。合资品牌新品成为几个趋势：赛欧的简配超低价、雅绅特的老款下压，玛驰的新低价车款，三大强势跨国集团的中国策略各不相同，按照趋势。这几款车型未来两年应有超高销量机会。这种趋势对丰田、本田等小型车强者均有刺激。
高端车型的锋范和POLO、骊威均表现较好，这三款车型的价格较高，但产品特色优势明显，这几款车型均非价格敏感群体的主选车型，今年的表现相对平稳。
3、紧凑型车成为强势合资品牌乐园
今年的紧凑型车主力车型表现最突出的是朗逸、凯越、伊兰特悦动、新宝来等的快速增长。这也体现出合资主力厂家把控，上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代主力车型均在此列。产品的性价比较高，且产能扩张，其支柱车型的地位日益稳固。日系高端紧凑型车表现不太稳定，卡罗拉等车型都有一段时间的强力表现。
自主品牌的紧凑型车又有很多新品出现，但大部分走势基本维持在不足万台的水平。F3 也出现一定的调整，并数月让出了销量冠军的宝座。
4、中高级车重归混战
中高级车一直是日系主力集团的领地，06年以来的凯美瑞、雅阁成为双雄，远远抛开对手。但今年的两强遭遇一定内外事件而表现较弱。
新秀快速崛起。去年君越等车型的上市，天籁今年的竞争力大幅提升，帕萨特的宝刀不老，这也使中高级车的竞争格局模糊化。而运动行车的表现并不理想，这也使中高级车的增长相对乏力。
5、高级轿车的德系垄断地位强化
豪华车的公商务车市场增长较快，新品上升，老车型表现一般。目前的豪华车主力车型基本全面到位，高端的奥迪A6、宝马5系、奔驰E 级形成基本稳定的格局。但新皇冠表现回落。
从豪华B 级车的竞争看，奥迪A4、宝马3系、奔驰C级的竞争格局基本与高端车型相近，奥迪的优势始终保持。
高级车的排量小型化趋势明显，奔驰C 级推出1。6升车型，而大排量的日系车型在豪华车市场逐步边缘化。
6、MPV 市场血战到底
今年MPV市场的高速增长主要得益于新品的推出和产品需求结构的改变，小型化的MPV市场实现爆发式增长，而中大型和大型MPV也取得较好增长。
MPV市场的C级车主要是美系的GL8、大捷龙、凯领等，这些车型的标准车型一般在5米左右，其市场竞争不充分，以商务为主，受经济回暖促进而今年的增速较好。
而B级车的主要车型是奥德赛、瑞风、风行菱智等，虽然有比亚迪M6等新品加盟，但因基数较大而销量增速不突出。
A级MPV的增长突出主要是前期途安等世博出租车型的增量，以及新普利马和郑州日产帅克等新品的销量推动。由于新品老品表现均较突出和私人市场的逐步启动，A级MPV表现较强。
小型爆发争夺战。A0 级MPV的市场规模小，其新品一汽森雅和开瑞优雅就支撑起这个细分市场的强势增长。由于郑州日产NV200上市后销量稳定在近2000台水平，新品增量贡献巨大，小型MPV获得进一步的增长机遇。。而近期的MPV中低端市场的价格调整浪潮涌动，陆风风尚、长城嘉誉、风行景逸等调整价格区间和产品定位拼抢7万元市场的高增长机会，加之森雅等实力车型进一步增量，小型MPV的市场表现异常突出。
7、SUV市场高端无限好
今年的中高档和高档SUV 需求很强，众多新品的推出使SUV 市场的高端表现异常突出，如果不是缺货损失，其增长将更突出。
国产进口SUV 同步火爆。高档SUV市场包括B级及以上的高端车型，产品跨度较大，其竞争对手也主要是进口车型。而相对于数量庞大的进口SUV，国产高档SUV仍属于很小的市场。目前的国产高档SUV主要是丰田、大众的天下，其他德系车型仍未进入。而汉兰达应该是最低端的高档SUV，其销量也是最高的。奥迪Q5受到产能约束而增长放缓，奥迪Q5 的独霸优势明显，未来Q5 仍有较大上升空间。
中高档SUV细分市场销量增长不错，主力竞争格局改变，韩系表现突出。中高档SUV的两强争夺局面改变，四足鼎立格局似乎形成，但第一梯队的优势有所削弱。今年的RAV4的总量相对稳定，CRV持续上升，但途观的产能提升导致竞争格局演变为途观、CRV、RAV4三强鼎立，而韩系新品的加盟主力阵容也实现了品牌销量的数月第一。
韩系SUV和日产的SUV基本是二线阵容的主力，相对间较均衡。其中IX35和途胜的良好组合也是为伊兰特、悦动的组合的新版本，而且IX35价格坚挺零售表现较强，这对SUV的升级换代提出更高要求。本月的智跑等车型推出有较好的市场效果，但产量仍处爬坡期。 SUV市场的中高级车表现远强于运动型中高级轿车。