得益于限购政策促销，明年车市不会差

　　即将跨过的2010年车市，可谓是震荡起伏，多是多非，忽上忽下，忽冷忽热。而最终将以年产销量超过1800万辆－－又是以一个较为疯狂的全年产销量数字来收盘。站在年关之际，即将过去的2010年车市固然给人们留下了不尽的回味，但更多的是触发了对明年车市的思考。本来顺理成章的是，明年车市还将继续高速增长，再创新高，但是由于北京的限车令，以及小排量车的购置税优惠政策退出了历史舞台两个事件的影响，现在业界对明年车市的看法分化得很严重，既有认为将继续发力，增长不会低于20%，也有认为调整将至，负增长难免之说。

　　要预测中国的车市发展，的确是一件最为考人的事，因为中国的车市很难做到按照常理来出牌。这当中政策的干预又常常显得是那么的强有力和不期而至。于是买车的、造车的、卖车的人都在一种半冲动、半赌博的过程中来完成各自的行为。而政策的作用力又都基本上是朝着正向推动的方向发生作用，哪怕是利空。譬如说以限购令为例，本来从中长期来说，对车企是利空，可从短期上来说，比车企们任何的降价促销措施都发力几倍，如果一经盘点，可能一年能卖出几年的车都不为过。

　　而明年最大的政策之力将会来自哪里呢？那就是纷纷扬扬地、以堵车严重的程度进行排列的，某些一线城市将要进行的，不同版本的限购措施出台。而这种限购措施又不会在某一个刻内全国范围同时执行，而将是“七前八后”，拉出较大的时间差。更有甚者，有的还要搞点听证，走点过场，而这样几番“狼来了”的呼声之下，所引发的将是一轮轮地促销大潮。这比起车商们降价百分之几十、比起小排量车的购置税优惠的促销不知在力度上强多少倍。

　　中国的消费者说起来是有点搞笑的，平时车商们搞促销，店小二们在堆笑的脸上再堆笑，在优惠条件的基础之上再行优惠，他也不定会领情，而一俟听说优惠政策取消，特别这次北京限购的金牌发出，那种抢购时只求一车在手而不计其它的出手“大方”，又让人啼笑皆非。而这一切都将在我们的车市上周而复始地进行着，其推动之手都来自于政策，不论它是正向还是负向的，这是为车商们所搞过的任何经典促销案例都为之望尘莫及的。

　　作为从事与汽车行业相关的人，都希望我们的车市能够在一种平衡、平稳、持续上扬的态势中来进行发展，但从若干年的中国车市走向来说，这种愿望只能成为一种美好的愿望而已。我们从私家车兴起，到一跃成为世界第一的产销大国，只有几年的时间呵！在这么有限的时间内要消化那么多的市场问题，看样子也只能这样地在震荡中前行了。而且这样的市场格局还将继续演绎下去。只是在这当中，品牌力尚未占优的自主品牌看起来最受冲击，因为合资企业的产品，一是大都已经在几年的市场折腾中站稳了脚跟，二是品牌力的优势在我们的市场上已经越来越显著。

　　无独有偶，在其它的行业里，特别是在家电业，类似于汽车市场上的这些震荡都一一演绎过了，而生命力顽强的几家自主品牌企业也都活下来了，象海尔、格兰仕这样的企业还成为了行业的龙头，所以只要是在中国搞自主品牌，就要经得起折腾。明年的车市，对合资企业和自主品牌各有各的难处，也各有各的机会，一句话都要经得起折腾。只是不要在潮起潮落的市场震荡中，跑偏了自己的方向。

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