文/余德进
近日，国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。在这样的政策影响下，未来的汽车市场黄金排量如何抓住机遇，扩大销量。
1.6L是车企争份额的重要车型。因此，争份额对经销商和汽车生产企业来说都是非常重要的，由于1.6L排量车目前的市场份额最大，得1.6L排量即得天下，1.6L排量车卖的越多，在汽车销售榜上的排名也就越前，售后这块蛋糕也就越大，因此，从车型数量和推新车的力度上，可以明显看出厂家对于1.6L排量的偏爱。 除了市场原因外，从产品线布局上看，1.6L排量也可以“承上启下”。产品线往上延伸，可增加到1.8L甚至2.0L排量，向下则可以下探到1.5L和1.3L排量。对于1.6L这个目前如日中天的“黄金排量”，各大厂家在不断完善丰富自己的产品时，都在有意无意地加大1.6升这个排量扩张的力度。
对于国家这一系列的政策，停止购置税减免，汽车下乡等等，国家是在引导消费、拉动内需，这个政策不可能长期持续的推进下去，作为汽车企业来讲，要推出有竞争性的产品，要有高性价比的产品，在自身企业、内部管理、产品规划，包括性价比和定位，在这些方面多做工作，有竞争力产品肯定有市场。比如莲花推向市场的L3系列，有非常亮丽和动感的外形，买车子第一个感觉外观很重要，第二就是内饰，这些配置，莲花完全达到按照英国莲花的标准来做，包括质量的把控和一系列品质的管理。
当然，要获得市场的认可，一定要让消费者多参与、多体验。主要就是让大家都了解产品，尽管莲花汽车进入汽车行业时间并不长，但是因其开创了国内汽车行业发展的新模式而备受关注，莲花汽车在营销模式上，首推EPS模式，通过国内唯一的全国巡游式亲民赛事——“F1争霸赛”，邀请消费者参与，有效地将赛事与终端销售联系在了一起。通过实际体验，消费者对莲花汽车形成了最直观的品牌及产品认识。据了解，“F1争霸赛”期间平均每站的现场购车都达数十台，而且现场所形成的口碑效应在终端继续发酵促进销售。
作为中国汽车行业的新锐，莲花汽车依靠低成本扩张，滚动式发展，实现稳健成长。根据公开数据显示，莲花汽车现在全国的经销商只有130多家，明年将达到200家，后年达到400家，并覆盖一、二线的主要城市。
实际上，所谓占据市场，不是全部占据。再大的公司，真正赚钱的车型也就一、两款。这就需要车企踏下心来研究市场、研究需求，研究自己的特点。中国市场是很丰富的。中国都能采用的车型再到任何一个国家或地方都能采用。中国从南到北，从东到西几乎任何一种自然环境都有。中国有城市、农村，有牧区、林区，这些区域的人群都需要车。只要中国的车企研究透了这些消费人群需要车型的性能差别，吃那块都能吃得开，吃得饱。
现代企业的竞争是产品的竞争、资本的竞争、技术的竞争，更是战略发展模式的竞争。1.6升及以下排量乘用车购置税恢复到10%的征收税率，其负面影响可能就在于不利于继续调节汽车消费结构。在1.6升及以下排量乘用车购置税没了任何优惠的情况下，购买2.0L车型的消费者将增多。在鼓励政策退出之后，汽车厂家、汽车经销商之间首先要做的就是弥补数千元的购置税优惠。其次，就是售后服务了，对于那些市场保有量较少的车型，很多消费者都吃过这样的亏，买市场保有量较小的车，现在维修时连零配件都难找，更别提售后服务。加强服务网点的建设义不容辞，否则就只能眼睁睁地看着客户流失。很多人都在说老三样为什么经久不衰，实际上就是它完善的售后服务和零配件供应体系，不仅养车费用低廉，去到哪里都可以修，都会修，都有零件，而且便宜。
得1.6L者得天下，莲花汽车这样的车坛新人要想立足自然要抢占这一产品“天王山”，“好饭不怕晚”，像莲花汽车这样站在巨人的肩膀上再创新，规避了低门槛造就的过度竞争，反倒会给中国汽车工业带来一缕春风，带来一份惊喜。（文/余德进）
近日，国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。在这样的政策影响下，未来的汽车市场黄金排量如何抓住机遇，扩大销量。
1.6L是车企争份额的重要车型。因此，争份额对经销商和汽车生产企业来说都是非常重要的，由于1.6L排量车目前的市场份额最大，得1.6L排量即得天下，1.6L排量车卖的越多，在汽车销售榜上的排名也就越前，售后这块蛋糕也就越大，因此，从车型数量和推新车的力度上，可以明显看出厂家对于1.6L排量的偏爱。 除了市场原因外，从产品线布局上看，1.6L排量也可以“承上启下”。产品线往上延伸，可增加到1.8L甚至2.0L排量，向下则可以下探到1.5L和1.3L排量。对于1.6L这个目前如日中天的“黄金排量”，各大厂家在不断完善丰富自己的产品时，都在有意无意地加大1.6升这个排量扩张的力度。
对于国家这一系列的政策，停止购置税减免，汽车下乡等等，国家是在引导消费、拉动内需，这个政策不可能长期持续的推进下去，作为汽车企业来讲，要推出有竞争性的产品，要有高性价比的产品，在自身企业、内部管理、产品规划，包括性价比和定位，在这些方面多做工作，有竞争力产品肯定有市场。比如莲花推向市场的L3系列，有非常亮丽和动感的外形，买车子第一个感觉外观很重要，第二就是内饰，这些配置，莲花完全达到按照英国莲花的标准来做，包括质量的把控和一系列品质的管理。
当然，要获得市场的认可，一定要让消费者多参与、多体验。主要就是让大家都了解产品，尽管莲花汽车进入汽车行业时间并不长，但是因其开创了国内汽车行业发展的新模式而备受关注，莲花汽车在营销模式上，首推EPS模式，通过国内唯一的全国巡游式亲民赛事——“F1争霸赛”，邀请消费者参与，有效地将赛事与终端销售联系在了一起。通过实际体验，消费者对莲花汽车形成了最直观的品牌及产品认识。据了解，“F1争霸赛”期间平均每站的现场购车都达数十台，而且现场所形成的口碑效应在终端继续发酵促进销售。
作为中国汽车行业的新锐，莲花汽车依靠低成本扩张，滚动式发展，实现稳健成长。根据公开数据显示，莲花汽车现在全国的经销商只有130多家，明年将达到200家，后年达到400家，并覆盖一、二线的主要城市。
实际上，所谓占据市场，不是全部占据。再大的公司，真正赚钱的车型也就一、两款。这就需要车企踏下心来研究市场、研究需求，研究自己的特点。中国市场是很丰富的。中国都能采用的车型再到任何一个国家或地方都能采用。中国从南到北，从东到西几乎任何一种自然环境都有。中国有城市、农村，有牧区、林区，这些区域的人群都需要车。只要中国的车企研究透了这些消费人群需要车型的性能差别，吃那块都能吃得开，吃得饱。
现代企业的竞争是产品的竞争、资本的竞争、技术的竞争，更是战略发展模式的竞争。1.6升及以下排量乘用车购置税恢复到10%的征收税率，其负面影响可能就在于不利于继续调节汽车消费结构。在1.6升及以下排量乘用车购置税没了任何优惠的情况下，购买2.0L车型的消费者将增多。在鼓励政策退出之后，汽车厂家、汽车经销商之间首先要做的就是弥补数千元的购置税优惠。其次，就是售后服务了，对于那些市场保有量较少的车型，很多消费者都吃过这样的亏，买市场保有量较小的车，现在维修时连零配件都难找，更别提售后服务。加强服务网点的建设义不容辞，否则就只能眼睁睁地看着客户流失。很多人都在说老三样为什么经久不衰，实际上就是它完善的售后服务和零配件供应体系，不仅养车费用低廉，去到哪里都可以修，都会修，都有零件，而且便宜。
得1.6L者得天下，莲花汽车这样的车坛新人要想立足自然要抢占这一产品“天王山”，“好饭不怕晚”，像莲花汽车这样站在巨人的肩膀上再创新，规避了低门槛造就的过度竞争，反倒会给中国汽车工业带来一缕春风，带来一份惊喜。（文/余德进）