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DDS倒闭了，这则消息起初并没有让我产生足够的兴趣，但小红马退市却吸引了我的关注。
小红马是在2009年10月1日声明退市的。声明上说：自
声明发表的那天，是新《邮政法》实施的日子。
相信这匹快递之马在面临生死考验的时候，肯定是很痛苦也很矛盾的。因为在创办人曹杰的性格特点里，当仁不让的豪放之气从来都是高于策略性放弃的。
有人说，小红马的退出缘于在当前市场环境下的“两难处境”。“小红马的退出和新《邮政法》出台的关系不大。退出首先是由于快递市场的一些不规范行为，如行业内低价竞争导致公司运营成本越来越高；其次是相关法律法规的缺失，让快递公司融资非常困难，现行行业标准的滞后，和一些老问题也始终制约着快递公司的发展；还有一个主要的原因是，小红马如果坚持同城快递，那必然将面对异地快递大量涌入、同城快递利润越来越薄的局面。而如果想要做大做强、上规模，按照现在的情况，就必然需要3亿到5亿元的后续资金投入。以小红马的现状来看，显然这是不现实的。既然处境两难，就不如选择在这样一个时刻退出。”
资料显示，北京市内在册登记备案的快递企业约200余家，而京城快递企业却在1000家以上，还不包括没有任何营业执照的“黑快递”。同时八成的民营快递公司注册资本不足50万元，达到100万元注册资本的公司不满20家。对于众多没有获得准入资格的民营快递，如果不能快速提升或转型，淘汰出局将不可避免。
中国快递咨询网预计，2010年民营快递企业的数量将减少30%以上。
这则消息不禁让我想起了当初与小红马的短暂缘份。
那是在2003年夏秋之间，我与“小红马”的创办人曹杰深入沟通了多次之后，深入介入其红马传媒板块的业务规划，那个时候，在快递业务的基础上，中国票务在线已经逐步进入正轨，他踌躇满志地表示，公司依托每天3000件同城快递业务量，300多人的快递员队伍，从快递封套广告经营做起，并涉及报刊的征订发行与写字楼内的“快递岛”等传媒领域。
应该说这些业务之间有一定的商业逻辑，但由于当时在进行业务的扩张与拓展的时候，面临巨大的落差，而且在市场细分与切入点的选择方面，确实有些急功近利的成分，加之战线拉得太长等原因，结果就导致——在本人的评判标准而言，其传媒尝试并没有成功。
这些之外，加上沟通的效率越来越低，出现方向性难以统一的重大分歧等因素，本人进入一家律师事务所，做了法律服务行业的第一个首席新闻官（Chief News Officer）。
据说那一年之后，小红马在2004年底“南进”长三角。有人在事后评说，转战上海是小红马快递经营的转折点。长三角市场竞争近乎惨烈的残酷性与自身资金基础的匮乏导致让其元气大伤。
可惜的是从本人2003年深秋离开小红马之后，彼此就断了联系。如果当时我依然在曹杰身边，面对如此重大决策，也许我还会理性地在他狂热的时候，给他如此冒进的市场行为多泼几桶冷水，以求尽力避免其出现重大的决策失误。
虽然快递、票务与报刊发行这三者之间有紧密的逻辑关系，但不管是在拼资金实力还是拼团队的人才素质，或者是拼管理机制，虽然小红马做得已经够好的，但假如与国际机构同台竞技，各个方面都是显得捉襟见肘。
业内人士分析：
随着小红马退市、DDS倒闭，受到“招工难”、各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展、同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。
仅DDS一家公司倒闭就影响了上千家企业货物的正常流转。而近2年来，已经有多家快递企业倒闭时出现了群体性事件，这主要是快递服务业涉及众多的工商客户、民生客户，在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。在国内市场上，市场占有率第一的仍然是EMS，即使在中国国际快递市场，EMS也居于前三位之列。
外资快递业巨头、中国邮政EMS和国内民营快递三方角逐的市场格局正在形成。目前，民营快递企业已经占据内地快递市场近70%的份额。
据了解民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有EMS、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通、中通等。
DDS的关门暴露出快递行业的困局。燃油价格和人工等价格不断上涨，大大增加了快递服务运营成本。并且，近期快件的数量剧增，操作运行和派送服务难度增大。此时如果仍然采取低价竞争策略，则意味着，快递公司接的单越多，亏损就越多。
快递赚的是辛苦的跑腿钱，更多的是体力活，一辆单车和足够充沛的体力就足矣。
中国是最不缺人的国家。特别是北京上海这样巨大的城市。每年60万来自外地的流动人口，如此充分的人员选择，怎么会存在招工难的问题呢？
在这样的局面下，居然无法让民营机构这个行业保持的一席之地！确实让人感觉费解。
中国也是最不缺乏快递市场的国家。而国际四大快递巨头美国FedEx和UPS、德国DHL、荷兰TNT已经控制国际快递市场80%的份额。
据中国快递咨询网的统计，中国快递市场规模达640亿，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。
任何一个市场都值得挖掘，只有被重视才能够被挖掘。有了投入之后才能够得到自己应得的那一点份额。
难道这样一个市场又拱手相让于外资了？
——这都是为什么啊！
外资企业习惯用外资服务机构，因为沟通起来不费劲；国内的大企业也倾向于用外资服务机构，因为花的仿佛不是自己的“亲钱”，而且接受服务让自己“倍有面子”。中国的民营企业用不起外资服务机构，因为生存在艰苦而激烈得近乎惨烈的竞争的局面下，外资机构服务难免是奢侈的。
后来听说，“小红马”退出的仅仅是快递市场，收缩战线到中国票务在线，这倒未尝不是一件好事，做事风风火火的曹杰在决策方面也变得理性了许多。
这在决策上是趋向于成熟的转变，但其业务基础是在快递行业，由此，诸如送票等服务就不能成为基础之上的增长点。而要能够形成业务上的良性循环，在票务代理销售平台这个行业做到站稳脚跟并拥有一席之地，就需要做两方面努力，一面加大在票务方面的营业收入与市场占有率，另一面通过外包的形式整合快递资源为自己送票方面提供服务。
以业务外包降低其战线过长所形成的运营损耗之后。
衷心祝愿，轻装前进的红马——应该成熟起来了，并会跑得更快。
贾春宝
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