2009年，印度国内乘用车年销量增长平均超过40%，为近五年以来最大涨幅。而据印度汽车制造商协会3月8日公布的最新数据显示，受消费者预期汽车消费税上调而突击消费影响，在刚刚过去的2月份印度汽车销量达到15.38万辆，同比增长33%。这使得印度车市在2010年获得良好的开局。
相较于中国市场，印度市场虽然在产销规模上目前还有很大差距，但是它仍然被视为未来继中国之后最有发展潜力的新兴市场，引得众多中外汽车企业纷纷在想办法如何才能分得一杯羹。
相较于中国市场，印度市场虽然在产销规模上目前还有很大差距，但是它仍然被视为未来继中国之后最有发展潜力的新兴市场，引得众多中外汽车企业纷纷在想办法如何才能分得一杯羹。
自主品牌破局 众泰汽车批量出口印度
众泰汽车已经在年初与印度方面签订了8100辆的2010年全年销售合同，在春节前已有800辆众泰5008离岸，预计3月中旬左右运抵印度，目前首批800辆车的全额车款业已到款。众泰汽车也就此成为大批量打入印度市场的首个中国汽车品牌。这代表着中国民族汽车工业在海外市场开拓方面又有重大突破。
据众泰方面透露，此次出口印度的众泰suv将采用SKD形式，除整车外，出口合同还包括部分配件。而众泰在印度的合作伙伴将为众泰汽车建立100家终端销售点，目前已有40~50家专营店建成。众泰方面还表示，众泰汽车此次出口印度市场的车型将全部搭载传统内燃机。
中外车企合资 上汽、通用共同开发印度市场
去年12月，上汽与通用在香港成立合资公司“通用上海汽车投资有限公司”。该合资项目在初期主要针对印度市场，并将逐步涉足东南亚市场。
根据目前通用和上汽共同制订的战略，通用和上汽将共同开发亚太市场，第一步先要进军印度市场，上汽和通用此前成立的合资公司已经收购了通用印度，而新赛欧是通用进军印度的主打产品之一。
去年12月，上汽与通用在香港成立合资公司“通用上海汽车投资有限公司”。该合资项目在初期主要针对印度市场，并将逐步涉足东南亚市场。
根据目前通用和上汽共同制订的战略，通用和上汽将共同开发亚太市场，第一步先要进军印度市场，上汽和通用此前成立的合资公司已经收购了通用印度，而新赛欧是通用进军印度的主打产品之一。
通用汽车计划，2010年上半年在印度市场推出新车型雪佛兰Beat，通用汽车预计这款车型将帮助该公司在印度市场年销量超过10万辆。2009年通用在印度市场出售了约7万辆汽车。此外，上汽和通用还准备将上汽通用五菱的产品，以及上海通用即将上市的新赛欧引进到印度。
跨国巨头联盟 大众牵手铃木意在印度市场
今年1月，大众和日本铃木共同签署了大众入股铃木协议——大众通过部分换股，获得铃木汽车19.9%的股权。大众汽车公司获得铃木汽车股权所支付的金额，铃木将用于购买大众汽车股份，购买大众股份金额的上限为支付额的一半。
选择和铃木联盟，大众看重的是铃木在小型车领域和在印度的市场优势，由此刺激大众在印度市场的销售。铃木汽车公司旗下拥有玛鲁蒂-铃木印度有限公司(Maruti Suzuki India)，后者生产的汽车已占领了近半数的印度汽车市场。
由于受到欧美两地高失业率影响，去年所有汽车品牌在这两个地区平均销量萎缩了20%，大众希望在印度这个人口数量世界第二的国家扩展市场。
印度市场主打小型车 国际车企加快投放
与中国市场不同，印度汽车市场的销售主力主要是小型车，占其市场总量的四分之三左右。
与中国市场不同，印度汽车市场的销售主力主要是小型车，占其市场总量的四分之三左右。
目前，印度国内销量最大的汽车企业是铃木在印度的合资公司马鲁蒂，其销售主力就是铃木奥拓等小排量车型。而印度的第二大汽车销量品牌是现代汽车，大约占到16%的市场份额，这也主要得益于其i10和i20等小型车产品线。
由于正确的市场投放，目前，铃木和现代在印度市场占有很大份额，因此对于这个高速增长且对价格敏感的市场来说，国际车企都开始加大重视小型车的投放。
近日，菲亚特宣布计划2012年在印度再推出一款全新小型车；大众汽车表示2010年将在印度发布一款POLO版本的车型；雷诺也计划在未来两年内在印度投放包括小型车到高端车在内的全系车型，并在未来3年内实现在印度年销量达到5万至6万辆；丰田也宣布将在印度销售低成本的Etios紧凑车型。
附：印度汽车市场特征分析
和世界上很多国家一样，汽车工业是印度的支柱产业，对印度经济的发展起着至关重要的作用，目前其总产值能占到印度工业总产值的6%左右，与汽车相关的产业从业人数达到100万。截止到2008年，印度人口为11.86亿，位居世界第二，其中中产阶级2.5~3亿，超过美国或欧洲的总人口，是本国汽车消费的主力军。不过，目前印度汽车的千人保有量仅为15辆，远远低于世界平均水平120辆。
和世界上很多国家一样，汽车工业是印度的支柱产业，对印度经济的发展起着至关重要的作用，目前其总产值能占到印度工业总产值的6%左右，与汽车相关的产业从业人数达到100万。截止到2008年，印度人口为11.86亿，位居世界第二，其中中产阶级2.5~3亿，超过美国或欧洲的总人口，是本国汽车消费的主力军。不过，目前印度汽车的千人保有量仅为15辆，远远低于世界平均水平120辆。
经过近几年的发展，印度汽车市场呈现出以下几个特征：第一，摩托车市场庞大，基本上月收入在4500卢比以上的用户属于摩托车消费群体范畴。摩托车主要用于满足用户的出行需求，但并不适用于旅游等休闲活动。
第二，低价小车十分畅销。基本上每月可支配收入在8000~12000卢比的用户有能力购买二手乘用车或小型乘用车。
第三，贷款买车比例较高。根据SIAM(印度汽车工业协会)数据显示，印度的贷款购车比例达到80%左右。印度汽车金融比较成熟，人们的消费意识更为超前，敢于花明天的钱。因此，印度汽车金融业已经大大释放了市场的潜在需求。
第四，乘用车市场主要为跨国公司所控制。印度一方面希望借助国外资本发展本国汽车产业，另一方面也期望本土自主品牌企业能够在与跨国公司的竞争中占据一定的市场份额。
第三，贷款买车比例较高。根据SIAM(印度汽车工业协会)数据显示，印度的贷款购车比例达到80%左右。印度汽车金融比较成熟，人们的消费意识更为超前，敢于花明天的钱。因此，印度汽车金融业已经大大释放了市场的潜在需求。
第四，乘用车市场主要为跨国公司所控制。印度一方面希望借助国外资本发展本国汽车产业，另一方面也期望本土自主品牌企业能够在与跨国公司的竞争中占据一定的市场份额。
作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹
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