北京前两天还下了一场雪，但是汽车销量数字已经从冬奥会到了夏奥会。在经历1月份的雪上空中技巧之后，各个厂家在2月份都爱上了跳水。
从年初比赛谁的销量数字涨得最快，到了2月份，大家开始比赛谁的数字跌得最小。奇瑞，环比降43%；北京现代，环比降41%；一汽大众，环比降36%...

当然，从环比来看这些数字，其实是没意义的。因为1月份本来就不是一个正常的月份（也许2010全年都不会是一个太理性的年份）。单看绝对数字，2月份汽车销量120万、乘用车销量92万，应该说，还在可接受的范围之内。

我不建议一个一个去考据2月份的数字，特别是下降幅度非常大的。其一，说明不了供需关系，其二， 也体现不出营销能力。

我建议的是关注这些数字体现的厂家策略。

在2010年总体看多的状况下，乘用车还处于供不应求的预期中。如果不出意外，年度销量的前3名，仍然逃不出南北大众、上海通用这传统的三强。

既然大局已定，汽车厂家其实不会像往年那样，过于关注每个月的销量，而会把注意力放在2010全年的“整体战术”。就像F1比赛，决定胜利的是谁第一个冲过终点，至于你选择什么时机进站加油、换胎，采取1次加油还是2次加油，采用“重油战术”还是“轻油战术”，那只是过程中的决策。

对于2月份销量数字中、相比1月份，有些突然暴跌的数字，一般会有3种情况：

1、利用春节档期，生产线检修，产量暂时降低；

2、产能受限的情况下，调整产品结构。用于欠货更多、或者边际利润率更高的产品；

3、某批次车辆出厂前发现瑕疵或者可能的瑕疵，进行内部封库，待处理完毕后再出厂。

这3种情况，体现了2010年汽车厂家关注的4项“整体战术”重点：

第一，确保生产线稳定。既然不能短期内扩大产能，那就保障把产能安全的转化为产量；

第二，在产销量急剧上升的情况下，加强用户满意度。从销售满意度上，尽量缩短订单交付周期；从售后满意度上，减少部分整车部件供应（即使影响整车组装量），保障维修备件的供应；

第三，在销量既定的情况下，更加注重现金流管理，不再“赔钱赚吆喝”；

第四，加强质量管理，以丰田为戒，避免出现严重的公关危机，不给对手抓住自己犯错的机会。

所以，不必拘泥在2月份的销量数字。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)