大众发布“南方战略”的时候，很多人会以为，这只是一份PPT上的“战略”。顶多嘛，就是多发几款新车，给南方六省发货的时候照顾一下，最多再拨一些市场公关费用，再有点倾斜性的促销政策。

也没太多人指望大众中国能带领一汽-大众、上海大众两家做出点什么实际的东西来。因为大众中国一贯以来表演着一个“空头领导”的角色，一汽和上汽，向来只迷狼堡（哥），并不太把这个大众在中国的代理机构，当尊神一样的供着。

但正所谓风云变幻，转眼间，范安德（大众中国总裁）水袖飘飘、口吐莲花的南方战略，似乎真的撞上好运气了。

天时。丰田的召回事件。

有时候天上是会掉馅饼的。大众在中国一直视为最强对手的丰田，突然在全球倒了血霉。召回事件让丰田章男坐着飞机到处装孙子。虽然在中国的召回数量并不大，但是刹车油门系统的毛病，还是让人想起来不寒而栗。

于是乎，大众没发一兵一卒，丰田竟然自动掉出了销量前10名。恐怕连大众自己都怀疑，究竟什么时候积攒的人品大爆发。

虽说汽车厂家本质上都是一条线上的蚂蚱，唇亡齿寒。但客观上，丰田踩了狗屎，对大众的南方战略，帮了一个大忙。

你说说，上哪儿找这样的好事去？

地利。南北大众在广东建厂。

中国形容胜利的时候，往往叫“直捣黄龙”。就是说，一路杀过去，直插你的老巢。

广东作为日系车在中国的基地，已经经营了10年之久。作为南方战略中的核心区域，一汽-大众和上海大众要在这个老基地上插上红旗，对于日系车来说，等于进了你家屋子不脱鞋就上炕吃饺子，也不太见外了。欺负人都欺负到你鼻子上了，要我说，日本人干脆去长春开厂去！

只可惜，东北那个地方，日本人太熟悉了，那不是一个适合造车的地儿。天寒地冻，交通不便，人力资源的储备还不够。除了一汽能在那里玩转儿，其他人要过去，估计是去一个，死一个。

所以，日系车还是得固守南方的优势市场。

虽然东风日产也表态持欢迎态度，说什么有利于产业集群、有利于良性竞争，但这些话听起来，都觉得是标准的客气话。

人和。南北大众携手合作。

要说奥运赞助是个折腾烧钱的项目，没人不同意。但这次赞助，客观上给一汽大众、上海大众一次合作的机会。

大众虽然是个德国“乡镇企业”+“国有企业”，官僚习气也一塌糊涂，但在南北合作中起到的串联作用，确实不是其他跨国汽车公司可比。

可以看到，在“动力总成”战略的指引下，南北大众的产品线层次鲜明，互相呼应，在许多零部件共享上，也做得非常好。

这一点，日产和东风孤家寡人的恋爱，没法办到。无论是广汽丰田和一汽丰田，还是广汽本田和东风本田，也都无法做到这一点。

虽然骨子里还是竞争对手，但是南北大众的合作，其合力确实不容小觑。

有了天时，地利，人和。原来像一纸空文的“南方战略”，现在有了底气，有了保障。

但是，要真的打倒日系车，现有的基础，恐怕是不够的。

首先，丰田不是容易被打倒的。等它一口仙气回来，以丰田的体系能力，坦率的说，大众两家粗放经营多年的合资企业，恐怕难以匹敌。更何况，东风日产现在发展的势头极猛。再加上，在广东已经精耕细作了多年的广汽本田。

其次，在广东建厂的实际作用有多少，仍值得怀疑。对于加快物流周转，肯定是有帮助的，对于提升大众在广东的品牌认可度，肯定也有作用。但是，随之而来，供应商的配套问题、人才的本地化管理问题、经销商4S店的扩张问题，都是让两家大众挠头的事情。

而南北大众自己的老家也不稳固。上海大众一直受到同门兄弟上海通用在华东市场的火并。金融危机对通用汽车的中国市场似乎没有什么影响，倒是一款一款新车，发布得越来越欢实。而一汽大众在传统的北方市场，也正受到北京现代这样迅速蹿红企业的挑战。凭借“伊兰特+悦动”的双头战术，北京现代一扫前几年的晦气，一跃成为中国汽车市场的主流企业。

想去占人家地盘，却被别人抄了后路，这些可能性也不是没有。

再次，南北大众现在合作得不错。但是，骨子里，还是一家冤家对头，背后还有一汽和上汽的角力。兄弟阋于墙，一旦下起手来，刀子捅得比谁都狠。我刚听说周立波和他的“大哥”关栋天掰了。这说明没有永远的朋友，只有永远的利益。（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink）